没学会走就要跑，上汽大通MAXUS是自信还是自负

[车友头条-车友号-车界视点]  写于前面

提到雷克萨斯，你一定不会陌生，但迈克萨斯呢，你又是否熟悉呢?不要紧，因为这个听起来很高大上的品牌不过就是上汽大通罢了。虽然MAXUS品牌曾隶属于英国LDV公司，但在2009年时，已经被上汽集团全面收购，包括MAXUS品牌知识产权以及技术平台在内的所有资产都归属上汽。2011年，上汽集团成立上汽大通全资子公司，并采用“SAIC MAXUS”的名字。而“迈克萨斯”，即是MAXUS的音译，只作为中文名来使用。

看过了迈克萨斯一名的由来，是不是又想为上汽竖大拇指。不得不说，在品牌包装和噱头营造方面，上汽是高手。可是，有了看似华丽的外衣，就能鸟枪换炮吗？上汽大通又是否会因为一个类似雷克萨斯的名字而变得高贵且炙手可热呢？答案自然是否定的！

如果要在国内汽车市场找一个没学会走就要跑的典型例子，我愿把票投给上汽大通。

从商用车市场转身的上汽大通，眼下对于乘用车的造车经验着实不足，但这并不妨碍它想要突围的野心。以上汽大通D90为例，15.67万-24.90万的售价已经决定了其不会是一辆“入门级”产品。对上汽大通来说，向上突围的好处不少，单单是宣传的时候都能略过传祺GS8而直接对标汉兰达、锐界等车型。但需要明白，卖得贵不一定就能卖得好。事实也是如此，肉眼可见的可怜销量，最终并没能让D90帮上汽大通完成梦想。

根据相关数据统计，截止到2022年4月份，上汽大通MAXUS D90 Pro最新月销量为131辆，2022年累计销量为1459辆，平均月销也不过300多辆。相比来看，排在前面的造车新势力理想ONE，月销是4167辆，哈弗H9是1691辆。从销量数据不难看出，D90 Pro似乎已经被市场所抛弃。至于其对上汽大通的意义，可以四舍五入省略掉了。