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岚图梦想家or腾势D9,谁能成为别克GL8的“新能源平替”?
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岚图梦想家or腾势D9,谁能成为别克GL8的“新能源平替”?

2022年05月25日 09:34
来源:车聚网
引言 |你会花30万+买一辆新能源MPV吗? 最近,两款MPV新车吸引了车聚君的注意。 一款是5月7日上市的岚图 梦想家,售价36.99-68.99万元,预计7月开始交付;另一款则是5月16日开启预售的 腾势D9,预售价33.5-66万元。

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▲图片来源: 岚图汽车APP 之所以让车聚君如此关注,是因为两款车型的定位都是新能源中大型MPV,且起售价均超过了30万元。 要知道目前在售的新能源MPV不到20款,而在这两款车型出现之前,起售价超过30万元的新能源MPV就只有非主流的 LEVC TX和 Lorinser LX。 而在燃油MPV市场中, 别克GL8算得上是20-50万级MPV的“绝对霸主”,1-3月销量达到了34917辆,其中价格超过30万元的,则是 GL8 ES陆尊和 Avenir型,售价区间在31.79-53.39万元,这也是严格意义上的第四代 别克GL8。 由于燃油车型需要交 购置税, GL8 ES陆尊和 Avenir型实际落地价格区间应该可以与岚图 梦想家和 腾势D9的主力车型近乎完全重合。 难道说他俩想做 GL8的“新能源平替”?考虑到30万以上新能源MPV是近乎空白的一片市场,车聚君决定研究一下这两款车型。 一、共同点如此之多? 虽然早先就知道两款车型的价格和定位近似,但没想到的是,二者的共同点竟比我想象的还要多。 共同点一:均是背靠传统自主品牌的高端新能源子品牌。 岚图是2018年成立的高端智能电动汽车品牌,隶属于 东风汽车集团有限公司; 腾势则是深圳 比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的汽车品牌,看似是 比亚迪和 奔驰的合资品牌,不过自去年“改股”后, 比亚迪对 腾势的持股比例达到了90%, 腾势已经可以看作是独立的 比亚迪高端品牌了。 共同点二:均是品牌向上的新车型,且前一款车型的存在感都一般。

▲ 腾势D9官图 岚图目前除 梦想家外只有1款在售车型—— 岚图FREE,售价31.36-37.36万元,略低于 梦想家,今年1-3月销量3678辆,月均1000+的销量只能说是还好; 腾势也只有1款在售车型—— 腾势X,售价28.98-35.78万元,同样略低于 腾势D9的预售价,1-3月销量据说只有百余辆。 上一款车型没能火起来,新车的起售价又上了一个台阶,岚图 梦想家和 腾势D9身上的压力应该都不小。 共同点三:均为原生电动平台产物,而非油改电。 近些年传统自主品牌涌现的新能源车型中,很多都是现有车型“油改电”而来的,更像是为了挣取积分的产物,但岚图 梦想家和 腾势D9却并非如此。

▲图片来源: 岚图汽车APP 岚图 梦想家基于岚图ESSA原生高端智能电动架构,搭载最新研发的“岚海动力”动力系统,支持高性能纯电和智能多模两套动力系统; 腾势D9采用的则是 比亚迪的DM-i超混平台和e3.0平台。 在这两款车型上,岚图和 腾势均拿出了自己最新的平台和技术,足见其重视程度。 共同点四:尺寸均超 GL8 ES陆尊,风格都偏商务。

别克GL8之所以能够成功,与其充足的空间表现不无关系,毕竟在同级燃油MPV中,在保证三排座椅都能舒适乘坐的前提下,后备厢还能预留出放置多个行李箱的空间,基本就只有 GL8了。 而岚图 梦想家和 腾势D9的尺寸全面超越了 GL8 ES陆尊,乘坐空间和装载能力亦不逊色后者,满载7个成年人后,岚图 梦想家的后备厢还可装下4个24寸行李箱(0碳版还提供了40L前备厢),同样情况下 腾势D9的后备厢则还能收纳7个20寸的行李箱。 而且从风格来看,两款车型也都是偏商务的风格——造型均是传统造型的MPV,前脸的设计都有几分“ 埃尔法化”,显得比较严肃而又稳重,而且第二排都配备了腿托,还具备按摩功能。

▲图片来源: 岚图汽车APP 另外在“内在美”上,两款车型也都颇具亮点,岚图 梦想家最抢眼的是前排的3块大屏, 腾势D9则有着“7屏联动”。 共同点五:均提供了4座版车型,售价也都超过了60万元。 岚图 梦想家4座版的售价为63.99万元和68.99万元, 腾势D9的4座版则限量99台,预售价为66万元,虽然4座版车型不太可能成为销量主力,但却能够一定程度拉高车型的定位。

▲图片来源: 岚图汽车APP 所以综合以上5点,能够看出岚图 梦想家和 腾势D9均承载着背后品牌对其很高的期望,产品上也都下了很大的功夫,但有一点令车聚君非常在意: 在前一款车型没能爆火的前提下,两款新车都没什么品牌溢价,但却是不得不成功的车型,毕竟哪个新品牌也经历不起连推两款车都不温不火。 而即便新车的担子如此之重,两款新车在定价上面对 别克GL8 ES陆尊这燃油“老牌霸主”却没有丝毫让步,高配的售价接近 Avenir版本,顶配甚至逼近 丰田埃尔法。 如果不是有充分的自信,相信他们也不会有这样的勇气,那么他们的自信来自哪里,仅仅是媲美 GL8的尺寸和空间吗? 二、动力系统谁更强? 首先不得不提的,是两款车型与 GL8截然不同的动力系统。 岚图 梦想家和 腾势D9均提供了纯电和插混版本,先来看一下二者的纯电版。

岚图 梦想家0碳版全系都是四驱,但续航有所区别,选装5万元的续航包后可达605km,与 腾势D9 EV600+相近;不过后者低配的 驱动方式是前驱,四驱版本的预售价则已来到了46万元。 而两款车型的插混版本,则似乎是为了消除“续航焦虑”而生的。

▲ 腾势D9官图 梦想家低碳版采用的是“岚海动力”智能多模驱动技术,其搭载了 东风自研1.5T GDI“中国心”十佳 发动机,热效率达41.07%,看上去有点类似于 理想ONE的増程模式,但不同的是,岚图这套动力系统并非 发动机——发电机——电池组——驱动电机这样一个单向固定工作模式。 岚图官方将之称为超级増程版,不仅支持纯电驱动、增程串联,而且在特定场景下,还能 发动机直驱、混联驱动: 如车速超过70km/h时, 发动机直驱车辆保证了高速巡航时的经济性;再如需要强动力时, 发动机与 电动机混联驱动可同时提供动力,瞬时 扭矩更大;更重要的是,这能避免増程车型亏电时较差的驾乘体验。 腾势D9 DM-i版采用的则是 比亚迪新一代的DM-i超级混动系统,同样是以电为主的混动技术,1.5T 发动机主要起到辅助作用,侧重经济性,兼顾动力性能。 与众不同的一点是,这套系统由电脑完成动力调配,用户可以选择动力使用倾向保持电量还是消耗电量,而不是简单的调整纯电或者燃油模式。

▲图片来源: 岚图汽车APP 可以看出,二者的插混技术是有一定相似度的,岚图官方也曾在直播中进行过对比: “我们的智能多模混动比起某迪的DM-i,在高速表现会更好,我们可以长时间保持在时速150km/h以上行驶,极速高达200km/h,这对电驱动系统和电池的散热能力、放电能力等有着很高要求。”

不过从官方数据来看, 腾势D9 DM-i在综合续航里程和最低荷电状态油耗层面均更占优势,而且除纯电续航50km的最低配外,其余车型均支持快充,岚图 梦想家低碳版则全系不支持快充,仅有6.6kW的交流慢充口。 此外, 腾势D9 DM-i加92号汽油就可以,岚图 梦想家低碳版则需要加95号汽油。

▲ 腾势D9官图 因此综合来看,二者的纯电版续航最长均可达600km+,续航能力已然能进入当前纯电车型的第一梯队;而插混版的综合续航也都超过了700km,且亏电油耗并不高,几乎可以拿来当燃油车用。 而这么看来,两款车型似乎已具备 GL8“新能源平替”的资格,只是中国市场真的需要 GL8的“新能源平替”吗?这两款新车又要如何“破圈儿”呢? 三、新能源中大型MPV是不是蓝海? 2021年,中国市场MPV销量达到了83.5万辆,其中中大型MPV销量超过了36万辆,而且中大型MPV的市场占比也在稳步提升,2021年2月在MPV市场中还只占34.5%,2022年1月已经涨到了53.2%。

而盘点最近3年,20-50万级的国产MPV车型由5款增至8款,销量也在逐年攀升,说明这部分市场还是很有潜力的,近年新引入国产的3款车型,便是瞄准了这一商机。 有意思的一点是,这一 级别的MPV除了满足商用接待需求外,也常被称为二、三孩家庭的“奶爸车”,但反观近年人口出生数据,却是逐年递减的状态。 根据国家统计局发布2021年国民经济和社会发展统计公报,2021年我国全年出生人口1062万人,相比正式实施"全面二孩政策"的2016年减少了700余万。 明明出生人口越来越少,为何“奶爸车”的热度却越来越高呢? 首先根据国家卫健委互联互通出生人口数据,2015年出生人口中二孩及以上的占比还只有47.4%,到2020年已经上涨至57%,所以即便出生人口减少了很多,但减少的主要是一孩出生人口,二孩及以上出生人口的降幅并没有很大。 其次,对“奶爸车”的需求,是随孩子长大而逐步增加的,如今距离"全面二孩政策"的2016年已过6年,刚好是“第一批二孩”上小学的时候,出行的需求自然会上涨。 而考虑到国内中产阶层的逐步扩大,以及去年“三孩”政策的提出,相信未来中大型MPV市场还有进一步扩张的潜力。 那么,“触电”的中大型MPV呢?这就要从该细分市场的目标客户的画像来分析了。

▲ 腾势D9官图 如前文所说,会拿出30万元以上买一辆中大型MPV的用户,大多有着商务接待的需求,也有一部分是作为多口之家的改善车型。这些人大概率要么是公司老板,要么是中产白领。 他们一方面会看中车辆的实用性,但更关注的应该是质感够不够高级,而且不同于价位更高的 丰田埃尔法的用户,他们更会精打细算: 比如此前同样针对这一细分市场,且话题度颇高的燃油MPV 丰田赛那,在刚国产上市时本想来一波“加价热”,结果消费者并不买账,一直到加价取消销量才逐步攀升。 可以看出,他们并不会一味地“信奉”某一款经典车型,而更会关注车型的质优比,即便是 别克GL8,它能够“常青”也是因为它是为数不多的选择中表现相对最为全面的一个,但如果竞品在部分领域完成质的超越呢? 在车聚君看来,有四点,是岚图 梦想家和 腾势D9最有机会实现质的提升的: ▎首先,考虑到 电动车的特殊性,两款车型在静音层面相比燃油车就有先天优势,更何况岚图 梦想家还设有80余项 NVH隔音降噪零部件, 腾势D9则官方表示在高速120km/h时可将噪音控制在65分贝以内。 ▎其次,在行驶质感层面,无论 别克GL8还是 丰田赛那,都没有做到很高级的感觉,而 梦想家配备了 空气悬架+ CDC+魔毯功能, 腾势D9则配备了Disus-C电控阻尼 悬架,这些此前一般只会在百万 级别豪车上出现的配置,或许会带来行驶质感的质的提升。 不过二者有一点不同,岚图 梦想家采用了前 双叉臂 独立悬架,相对更为注重操控性,理论成本也更高;而 腾势D9则是较为传统的前 麦弗逊式 独立悬架,相对更有利于提高空间利用率。 ▎再次,则是智能化层面:岚图 梦想家全车搭载5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达,支持L2+级驾驶辅助; 腾势D9全车布置了24个传感器,同样可以实现L2+级 自动驾驶功能,而且两款车型均支持远程遥控泊车;目前主流的 别克GL8 ES陆尊车型则只达到了L2 级别,而且标配该功能的车型指导价已接近40万元。 ▎最后,便是用车成本:插混版的加入解决了“续航焦虑”这一 电动车最主要的短板,而且无论插混版还是纯电版,用车成本相比同 级别燃油MPV都会有或多或少的降低,毕竟 GL8这种中大型MPV百公里油耗基本要10L起步了……

▲ 腾势D9官图 更何况,新能源车型在一、二线城市还可享受免费牌照,并在部分地区享受不限行的福利。 所以,别看目前30万元以上新能源MPV市场还是空白,未来在销量上或许也有超过 GL8的可能,与此同时, 理想ONE这类被称为“奶爸车”的大7座SUV,或许也会成为被“误伤”的对象。 毕竟在 特斯拉国产之前,也没太有人相信 Model 3的销量会超过 宝马3系奔驰C级…… 而从市场反映来看,岚图 梦想家预售3天订单即破3000, 腾势D9则更猛些,预售30分钟订单就达到了3000+。 虽然订单数不能完全代表销量,但至少根据车聚君身边人的反馈,不少30-40岁的白领家庭也在关注这两款车型,话题度还是蛮高的。 车聚小结 近两年,国产 特斯拉Model 3Model Y火了,隐隐证明电动的豪华车型在销量上也能打败传统主流豪华品牌; 理想ONE火了,则似乎证明了精准插入稀缺市场的强大潜力。 那么岚图 梦想家和 腾势D9能否成为30万元以上中大型新能源MPV市场这片蓝海中的 特斯拉或 理想ONE? 大家觉得呢?
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