全新第三代荣威RX5技术解析 “双十佳”动力组合再升级
[车友头条-车友号-咪车] 如何判断新车换代有没有诚意,外行人一般只会关注造型设计的变化,而内行人则会更加关注动力总成的优化升级。现如今,传统动力总成几乎已经到了瓶颈期,很难有革命性的技术突破,顶多调整下发动机动力参数就算不错了,至于变速箱更是万年不变。然而有一款新车换代,对发动机和变速箱都进行了全面升级,它便是全新第三代荣威RX5,新车也即将在6月份内开启预售,并预计在下半年正式上市。在此之前,让我们先来看看全新RX5动力系统具体都进行了哪些升级吧。
上汽蓝芯动力GS61发动机
首先让我们来看发动机,全新RX5搭载了上汽蓝芯GS61第三代1.5T发动机,其在原“‘中国心’十佳发动机”的基础上再进行了优化升级,包括针对油气燃烧、气体交换、热管理、摩擦和NVH等五大方面都得到了全面升级。最终实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩,同时油耗节省6%(6.0L/100km)。
其中最值得一提的是,在这第三代1.5T发动机中,上汽为其增加了电控可变截面(VGT)增压器,该技术以往可是保时捷的大杀器,在其他车企中也一般多用于中高端车型之上。如今荣威将其“下放”到全新RX5之中,可见这次真是下了不少血本。
电控可变截面(VGT)增压器,顾名思义是通过电机控制涡轮截面大小,从而实现进气压力的调节。当车辆刚起步或低负载工况下,发动机转速较低,导流叶片(喷嘴)会处于全关状态,节流面积最小,根据空气流体力学原理,此时的涡轮流速会加快,从而帮助涡轮快速转动起来,减少涡轮迟滞。
而当超车或爬坡等高负载工况下,导流叶片则会调整到全开状态,此时则起到涡轮的节流面积最大,能够吸入更多空气,从而达到大涡轮的增压效果。
当然,VGT导流叶片的调节角度并不只有全关或全开两种状态,而是可以无级调节,也就是说在全工况转速范围内,可变截面增压器都能有效提高发动机的效率。
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