全新第三代荣威RX5技术解析 “双十佳”动力组合再升级

[车友头条-车友号-咪车]  如何判断新车换代有没有诚意，外行人一般只会关注造型设计的变化，而内行人则会更加关注动力总成的优化升级。现如今，传统动力总成几乎已经到了瓶颈期，很难有革命性的技术突破，顶多调整下发动机动力参数就算不错了，至于变速箱更是万年不变。然而有一款新车换代，对发动机和变速箱都进行了全面升级，它便是全新第三代荣威RX5，新车也即将在6月份内开启预售，并预计在下半年正式上市。在此之前，让我们先来看看全新RX5动力系统具体都进行了哪些升级吧。

上汽蓝芯动力GS61发动机

首先让我们来看发动机，全新RX5搭载了上汽蓝芯GS61第三代1.5T发动机，其在原“‘中国心’十佳发动机”的基础上再进行了优化升级，包括针对油气燃烧、气体交换、热管理、摩擦和NVH等五大方面都得到了全面升级。最终实现188匹最大马力、300牛·米最大扭矩，同时油耗节省6%（6.0L/100km）。

其中最值得一提的是，在这第三代1.5T发动机中，上汽为其增加了电控可变截面（VGT）增压器，该技术以往可是保时捷的大杀器，在其他车企中也一般多用于中高端车型之上。如今荣威将其“下放”到全新RX5之中，可见这次真是下了不少血本。

电控可变截面（VGT）增压器，顾名思义是通过电机控制涡轮截面大小，从而实现进气压力的调节。当车辆刚起步或低负载工况下，发动机转速较低，导流叶片（喷嘴）会处于全关状态，节流面积最小，根据空气流体力学原理，此时的涡轮流速会加快，从而帮助涡轮快速转动起来，减少涡轮迟滞。

而当超车或爬坡等高负载工况下，导流叶片则会调整到全开状态，此时则起到涡轮的节流面积最大，能够吸入更多空气，从而达到大涡轮的增压效果。

当然，VGT导流叶片的调节角度并不只有全关或全开两种状态，而是可以无级调节，也就是说在全工况转速范围内，可变截面增压器都能有效提高发动机的效率。