贵就一定质量好？盘点BBA品牌最常见的发动机通病

2022年05月20日 14:33

来源：汽湃

作为燃油车身上最重要的一个部件之一，发动机一直以来都是衡量一款产品好坏最重要的指标之一。但是随着某个品牌的销量逐渐增大，若消费者在今后的使用过程中出现了比较普遍的问题，就会被称为“通病”，当然这个通病一般情况下都是由厂家的设计缺陷而导致的。有很大一部分消费者认为，只要车价越高，那么出现通病的概率也就越小，那事实真是这样吗？答案是否定的，其实通病在豪华品牌领域依旧存在，并且概率还相当大，那么今天咱们就来盘点一下豪华品牌历史上出现过的发动机通病吧。奔驰M274 发动机凸轮轴问题 2013年11月，北京奔驰正式对外宣布了M274 发动机的投产，作为纵置模块化下的产物，M274 发动机一共有1.6T和2.0T两种排量，大量装载于19年之前的奔驰C级、 E级和 GLC等车型，甚至连英菲尼迪的 Q50L也全系搭载此发动机，装机量相当之大，完全称得上是“明星发动机”。从技术层面来看，M274 发动机算是近十年来奔驰家族最具技术含量的发动机，不仅使用了可变气门升程技术来提升动力降低排放，并且低惯量涡轮的加入，还解决了早前涡轮增压发动机涡轮迟滞的问题。

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但就是这样一款“含金量”极高的“明星发动机”，也大面积的出现了通病，不少车主都反馈，自己的爱车曾经在6万公里、10万公里出现过点火延迟、发动机故障灯常亮、启停异常、发动机噪音变大以及加速异常等情况。甚至有车友在出现这些轻微情况之后未及时检查维修，依旧正常行驶，最后导致发动机活塞连杆断裂和平衡轴断裂，从而导致发动机爆缸大修。

其实这所有的问题，都是由于M274凸轮轴角度设计异常而导致的，并且维修价格十分高昂，毕竟奔驰的零整比相信大家都有所耳闻。并且和M270那样只更换正时链轮不同，M274 发动机则需要更换整个进排气的两根凸轮轴总成，4S店的报价几乎在2万左右，即使在外面修理厂维修，基本上也需要1万左右才能彻底解决问题。

其实奔驰厂家自己也默认了这个设计缺陷的存在，但是这么多年过去了，奔驰官方也并未给出一个合理的解决方案，但是好在从2019款之后，奔驰已经不再使用M274 发动机装机，从根源上解决了问题，但是老车主可是要哭晕在厕所了。

宝马 N20B20 发动机烧机油、漏油问题 N20系列发动机是宝马在2011年推出的一台专为纵置平台打造的四缸发动机，从技术上可以将其看成是N55系列发动机的缩小版，凭借着当时较为先进的技术，荣获2011年度全球十佳引擎。

作为四缸时代的一代神机，N20系列发动机先后装载于16年之前的宝马X1、X3、 3系以及5系上，装机量的规模相当之大。N20系列发动机中，最著名的就是 N20B20 发动机，这台发动机最大的优势就是拥有着极为宽泛的扭矩平台，最大扭矩可以从1250转一直持续到4800转，涵盖了日常用车百分之95%以上的转速区间，在那个时代，是十分罕见的。

而除此之外， N20B20还拥有进排气门可变正时系统和气门升程调节装置以及单涡管双涡轮增压技术等一系列先进的发动机技术。但是这台发动机在后续使用过程中，频繁的出现了烧机油和漏油等通病，并且由于装机量过大，所以不少车主都遇到过这个问题。N20系列烧机油大抵的症状比较简单，就是车辆冒蓝烟和机油损耗过大。

但是和奔驰M274相比之下，N20系列发动机烧机油的问题则是比较容易解决的，仅需要更换气门油封和清洗发动机积碳即可轻松解决，即使4S店内的报价也不超过1万。而油底壳漏油也十分容易理解，由于原厂使用塑料油底壳，长期高温的情况下就会导致原厂塑料油底壳橡胶件老化变形，从而产生漏油的情况，解决办法更加简单，仅需更换原厂油底壳即可，成本不到500元。并且后续还推出了铝合金的改进版油底壳，也仅需要几百块钱就能完美解决。

在2016年之后，N20系列发动机基本上已经不再被宝马装机，取而代之的则是技术更加全面的B48 发动机，只不过在前不久，B48TU 发动机似乎又出现了烧机油的现象，不少车主已经联名媒体将此事曝光，虽然不久之后，宝马官方也给出了相应的解决办法，但是不少网友还是表示，从自吸时代的N55、N52到涡轮时代的N20、B48都出现了烧机油的现象，难道烧机油是宝马的基因遗传？

奥迪二代 EA888烧机油问题 EA888，一个大家都耳熟能详的发动机代号，在大众和奥迪集团内广泛应用，根据车型的不同， EA888被调教出了多种版本，在奥迪A4L、 A6L、 Q5乃至 Q7以及大众帕萨特、迈腾和斯柯达昊锐等车型都有所搭载，甚至连2.0T的保时捷macan也搭载此发动机，装机量远超奔驰M274和宝马N20。

最初的 EA888 发动机起源于2006年的奥迪，至今已经发展到第三代（第四代还未装机），在技术层面， EA888虽不比M274和宝马B48，但是在潜力上，铸铁缸体的 EA888却是三者中最大的。

从一代 EA888开始使用的FSI 缸内直喷技术，一直为其带来了较好的燃油经济性，但是最大的通病就是烧机油现象的存在，这种情况一直延续至第二代 EA888 发动机，直到三代 EA888的推出，才彻底根治了这个问题。

其中烧机油最为严重的二代 EA888，主要也是由于部件的设计缺陷导致的，比如第二代 EA888 发动机的油气分离器有严重设计缺陷，会导致油气分离不够彻底，从而引起部分机油蒸汽会重新进入到燃烧室内燃烧，从而发生机油损耗过大。除此之外，二代 EA888的活塞环张力不足，会产生无法将汽缸壁上残留的机油刮干净，在高温的环境下，同样会引发烧机油的现象出现。严重时会引起发动机出现严重磨损甚至拉缸。