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车企用无人驾驶技术吹的牛 到底要多久才能实现?
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车企用无人驾驶技术吹的牛 到底要多久才能实现?

2022年05月20日 13:47
来源:车友说车
作者:贺重钢

[车友头条-车友号-车友说车]  (文/贺重钢)早在十几年前,无人驾驶给我留下的第一印象还是宁浩成名作《疯狂的石头》里一句戏谑的台词。这部电影捧红了黄渤,其中的有趣情节也成为了朋友间的谈资。

时光飞逝,或许是如今的汽车人们都看过这部电影,也都跟我一样对其中的台词和场景烂熟于心,在新能源时代到来前夕,大家不约而同的把目光放到了对于无人驾驶技术的研究上。

曾经有一段时间,市面上凡是打着智能电动车旗号的产品,如果在卖点里没有无人驾驶或者自动驾驶这一项,似乎是上不得台面的。对于在汽车上应用无人驾驶技术,我个人一直是持怀疑的态度。

先来说说什么是无人驾驶。按照SAE(美国汽车工程师学会)的定义,无人驾驶可分为6个等级,即L0非自动化、L1辅助驾驶、L2半自动化,L3 的有条件自动化,L4 高度自动化,直到 L5 的完全自动化。

目前,普通人能够体验到的无人驾驶技术大部分只达到了L2级别,部分企业的产品具有L3级无人驾驶能力,但受制于各种条件限制,仍不够成熟。但是,车企的营销话术却无一例外的将自家的无人驾驶技术往L5级上吹。

为了便于区分,我个人将L5级以下的无人驾驶技术统称为辅助驾驶。既然是辅助,那么在现有的车辆驾驶中,人才是掌握绝对主导权的角色。

不管是FSD、NIO pilot、XPILOT、Living Pilot无一例外都曾经被包装成自动驾驶功能。这种营销上不计后果的行为也对厂商和品牌产生了反噬作用。大量事故的发生让人们对于无人驾驶技术产生怀疑,在数起致命事故引发舆论关注之后,车企们也都俏销的修改了对于无人驾驶系统的营销话术。

而在各家车企营销话术里最常见的一个词---Pilot(可译作飞行员、驾驶飞行器等),其实也代表了无人驾驶技术最广泛的应用场景。

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