国货混动，走合资的路，让合资无路可走？

[车友头条-车友号-三个司机]  尽管秀参数已经是一件俗套的事情，但当那些曾经以淡定平和著称的家伙——比如大7座SUV和MPV，突然呈现出性能色彩时，就很容易产生升值效果。

比如日前上市的某高端国产MPV，搭载前后双电机，零百加速飙到6秒区间之后，身价也随之来到了36万区间。

大多数试驾过此车的朋友都放弃了最初“自嗨”的成见，毕竟丰厚的动力储备留下了不易淡化的记忆。

销量端的表现当然也是一种衡量标准，但产品端的实力会先构成价值框架。

如果说这个例子相对极端，那么另一个代表则相对亲民——其实广汽传祺第二代GS8早在去年12月就上市了，说明广汽对于混动技术的敏感度很强，之所以声势不大，大抵在于搭载的对象值得玩味。

与丰田将混动置于高端定位的思路一致——比如汉兰达，混动版起步价在27万左右，注重单车利润和品牌塑造，此举对丰田而言驾轻就熟，广汽传祺虽然复制了该战术，但破冰速度要慢些，毕竟GS8的部分野心凌驾在20万级市场之上，而20万市场恰好是众多布局该领域的自主品牌们心中的痛。

但从实际效果看，GS8的积极意义不容忽视，抛开普遍哀嚎的四月，三月销量达到4000台，累计销量破万，属于闷声发小财。

想想之前倒在20万这个门槛上众多实力不俗的先驱，除了比亚迪唐之外，传祺GS8是为数不多尚能保持体面的自主产品。

究其原因也离不开节能与性能并重。传祺GS8搭载源自丰田而后消化吸收再重塑的THS混动系统，零百加速快至6.9秒，NEDC标准下油耗仅为5.8L，一箱油能跑2000公里。

同时价格保持了克制，仅24.68万，比上述那台高端MPV更有希望进一步走量。而悬念不仅在于GS8未来的销量表现，也在于扩大混动技术布局、下放到中低端产品后的销量表现。