试驾 | 论驾趣，e:NP1做到了吗？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  结合下面的驾驶场景，我们先做两道多选题。

（1）如果现在一个人坐车头晕，你觉得是什么原因造成的？

A、身体原因

B、驾驶员技术不过关

C、坐了一台电车

解析：这道题，估计大多数人都会选择答案B和C。选答案B和C的理由也很简单，在没购买电车之前，我们首先接触到的电车是网约车，由于电车可以瞬间爆发最大扭矩和设置有动力回收的特性，如果驾驶员拿捏不住这两点，那么在频繁的突然加速、制动后，因此电车从此被贴上了乘客会晕的标签。

（2）如何改善乘客坐电车头晕的问题？

A、吃晕车药

B、提高驾驶员技术

C、改变电车动力输出方式

解析：看到这里，估计大家会选B和C。如果按实现的难易度来说，A、B、C的难度是递增的，但实话说，没多少会愿意做A选项的内容；而B选项内容需要驾驶员用长时间形成的机械记忆才能改善；至于C答案，则有一种从源头解决的意思，但实现难度比较高，关系到车企的调校功底。

但有一款车做到了，它就是我近日试驾的广汽本田e:NP1极湃1。

就跟改变一个人的性格一样，其实改变电机的输出特性这个难度是很大的。我们都知道，由于电机直接作用于车轮，没有油车里变速箱这个中间商，所以同是做加速和制动的动作时，瞬间爆发最大扭矩的电车产生的突兀感会比油车强很多。

所以，只能通过技术和调校去优化电机的动力输出，要做到像油车那样的动力平顺输出，但又不能完全割弃电车起步快的特点，在前期只能通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景去编写电机控制程序算法 。基于这种优化方式，广汽本田e:NP1给我的感觉是，起步那刻甚至是急加速，它的电机都是保持平稳输出，当然，如果急加速，电车遇到的起步打滑，它也同样会遇到。

广汽本田e:NP1动力的平顺输出，有种像开燃油车的感觉，该快时快，没有刻意去追求“因为我是电车，所以必须把快变成第一要义”。其实这次我是带着是否优化当下电车存在的目的是去试驾e:NP1的，例如常规道路部分，看它的加速和起步是否突兀，以及刹车和动力回收是否突兀。