长城汽车销量暴跌，对手太强还是自身不硬？

[车友头条-车友号-茄哥说车]  近日，乘联会公布了4月份的中国市场新车零售数据，可以用“跌入低谷”来形容。国内乘用车总销量为104.3 万辆，出现了同比 35.5% 以及环比 34.0% 的暴跌。

受疫情影响，今年3-4月份，国内汽车行业供应链和整车生产都面临不小的困境。不少厂商生产环节出现暂缓、停产状态。再加上汽油上涨、新能源车涨价等因素影响，消费者购车需求也随之降低。

一、长城汽车销量暴跌

值得注意的是，在整体颓废的汽车市场，国产品牌中比亚迪销量一枝独秀，而长城汽车销量却暴跌。

据长城汽车官方公布最新销量数据，4月份共销售新车53777辆，相比去年同期的91784辆下降了41.4%；而今年1-4月的新车累计销量为337277辆，同比下滑21.7%。

其中包含：

哈弗品牌，2.91万辆，同比减少47.06%;

WEY品牌，2293辆，同比减少36.13%;

长城皮卡，约1.32万辆，同比减少34.62%；

欧拉品牌，3088辆，同比减少58.69%；

坦克品牌，6065辆，同比增加10.27%。

除了坦克品牌，长城旗下其他品牌都呈下滑走势。

二、哈弗H6多次丢失冠军宝座

比亚迪宋获得4月SUV销量冠军（今年第二次夺冠），哈弗H6只能屈居第二，且两者之间有着1.3万辆不小的差距。

曾经的哈弗是当之无愧的“SUV”销量冠军，蝉联多年榜首，动辄4万多的月销量，如今却跌入1万+的月销俱乐部，而此次已经是它第三次被挤下冠军宝座。

三、技术无升级，产品力薄弱

此前，哈弗依靠“便宜大碗”出圈，但面对如今的汽车市场需求，消费者更关心的是“核心技术”。

哈弗H6虽然年年换代，却都是换汤不换药，改改外观内饰，增加一些配置，没有根本的技术突破。反观比亚迪DM-i技术，正是抓住了消费者的痛点，既可以纯电行驶又可以燃油行驶，不仅油耗低，也解决了纯电车的里程焦虑。