还记得那个要让中国人开上超跑的王博士吗？

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当年仰融想在美国重启造车事业的时候，王晓麟所拥有的人脉与融资能力成为了吸引他的香饽饽。入职仰融上市公司的王晓麟第一次与汽车行业产生了直接关联。

无奈仰融与王晓麟两个都是视金钱如生命的商人，二者的合作最终因为股权划分不均的问题而草草结束。王晓麟以一笔150万美元的赔款拿下了仰融成立的HKAC（Hybrid Kinetic Automotive Holdings）汽车公司。

本想小试牛刀却落得一地鸡毛的王晓麟并没有死心，与仰融决裂后得来的HKAC（Hybrid Kinetic Automotive Holdings）汽车公司成为了他自立门户的载体，在经过一系列资本运作手段后，属于王晓麟自己的威蒙·积泰（WM GreenTech Automotive Corp.）汽车集团正式落成。

凭借着“钞能力”和极强的人脉，王晓麟为了威蒙·积泰从各大车企挖来核心人员并组成研发运营团队，以前那个穷小子的造车梦终于落地生根了。

一个在海外法律界混得风生水起的中国商人，任其有多天才，在汽车行业面前也是实打实的门外汉。虽然威蒙·积泰成功研发出了两款车型，王晓麟也为自己的造车梦勾画出了动人的前景，但经历数年的摸索之后，他还是没有摸到汽车行业的门槛。

对于逐利的商人来说，无意义的等待是最不能容忍的。于是，在求助身边智囊团之后，王晓麟走上了一条速成的道路---收购。彼时，在美国日子过得也不怎么样的菲斯克与赛麟引起了王晓麟的注意。不过，二选一的局面并没有持续太久。虽然新能源车的发展前景更好，但出手更快的浙江万向集团抢先拿下了菲斯克，王晓麟只能退而求其次，上了史蒂夫·赛麟的车。

事已至此，王晓麟的造车梦都还在朝着正确的方向推进，但之后他的一番操作亲手将自己的梦想推向了绝境。