续航超过1000公里的电动车 竟然不是来自特斯拉？

[车友头条-车友号-车友说车]  

对于奔驰来说，EQXX完成了一次壮举，而对于我们来说，未来极有可能在奔驰全新的电动化产品中找到源自Vision EQXX的技术。

奔驰首席技术官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）在接受媒体采访时曾经强调过，EQXX并不是单纯用于展示的车型，它是一个非常重要的研发项目。

因此，Vision EQXX采用的所有技术，包括但不限于被动冷却的锂离子电池包、主动式的空气动力学套件、太阳能发电车顶和风力传感器等都必须能够承受住正常环境下的考验，保证其工作稳定性和可靠性。

工程师们通过研读车辆各种传感器所显示的数据来对车辆整体性能进行考察，这也是奔驰从燃油车转化到电动车这条新赛道上所必须经历的阶段。虽然都说大象转身不易，但在燃油车领域一骑绝尘的奔驰投身电动车领域的速度也比对手们更快。

为了庆祝Vision EQXX的破纪录之旅，奔驰邀请部分媒体前往其位于法国南部的设计中心，近距离的体验了这款具有划时代意义的概念车。由于其重要性和高价值，到场媒体并不能试驾Vision EQXX，只能坐在副驾兜兜风，好在这个时候大家能更专注于Vision EQXX身上的技术细节。

Vision EQXX的技术都是藏在车体内部的，而最容易被发现的就是它独特的外形。这种完全为空气动力学性能服务的外形在很早以前就已经被奔驰玩明白了，还记得之前的“银箭”赛车吗？

长尾设计可不是Vision EQXX用来秀的样子货，在“银箭”赛车存在的时代，奔驰就已经应用过同样的设计。它与轮距更窄的后轴一道为Vision EQXX减低风阻作出了贡献。车身后部向外突出的线条亦给与Vision EQXX宽厚而富有力量感的后部造型。车顶线条平滑，让气流高速流过时毫无阻碍。以上的一切帮助Vision EQXX获得了仅0.17Cd的风阻系数。