全系2.0T+8AT，兼顾运动和舒适之外，全新蒙迪欧还有啥？

[车友头条-车友号-超级试驾]  

底盘方面，新蒙迪欧配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有标准、节能和运动三种驾驶模式。其中标准模式兼顾了运动和能耗，发动机转速会稳定在2000转以内，加大油门后稍稍迟疑便会上到3-4000转。相信更多人会和我一样，日常选择标准模式来通勤，偶尔加速超车也不怂。

节能模式下，发动机会明显变得“迟钝”，转速保持在1500转上下，此时深踩油门或许会让你失望，因为动力不会马上来，加速体感也并不明显；运动模式和节能模式则正好相反，转速保持在2000转以上，此时变速箱会变得十分积极，即便轻踩油门，也能明显感受到动力在瞬间的输出。如果继续深踩油门，时速会轻易超过120公里/小时，若不是法规限制，你很难触碰到动力出现衰弱的那一刻。

全文总结

新蒙迪欧搭载了福特BlueCruise（L2+级）驾驶辅助系统，除入门款之外，均具有ACC、LC、ESA等丰富的辅助功能，具体表现需要长时间的不同路况去体验。不过纵观同级别中的雅阁、凯美瑞、迈腾等，想要获得以上配置，售价几乎都去到了20万以上。

如果说，除了兼顾运动和舒适之外，新蒙迪欧还有哪些亮点？我在高强度试驾一天之后，可以分享一些负责任的观点。首先，这一代蒙迪欧在运动和舒适之间的平衡，拿捏的比以往任何一代车型都要精准。其次，科技配置、车机系统、驾驶辅助功能，会让你不自觉的把它和新能源车联想到一起。最后，性格鲜明的三种驾驶模式、几乎感受不到换挡动作的8AT变速箱，以及功力深厚的底盘调校，无不体现出福特在赛道上多年的积累。

当然，缺点也十分明显。例如我想通过语音关闭车窗，“关闭车窗”的指令几乎没有成功过，让我十分的困惑是指令不对？而且连续的指令也是无法识别的。这一点应该是可以通过后期OTA进行优化和迭代的。此外，实测的12L~14L/100公里油耗，对于一款家用车来说确实偏高，或许和长时间在运动模式下驾驶的原因有关。