从林肯Z开局遇冷，管窥传统车企产品定位之痛

[车友头条-车友号-谈擎说AI]  2019年底，福特做了一个颇为大胆的决定：让旗下高端品牌林肯国产化。

当年的福特刚刚遭遇连续三年的销量下跌，在中国市场的销量来到低谷，福特的高端品牌从那一刻起，就不再端着了。

紧接着，先是冒险家，到飞行家，再到新一代航海家，销量节节攀升，林肯仿佛找到了渐入佳境的感觉。

去年的林肯“三剑客”铆足劲儿出了7款新车，销量也超越了美国本土市场，福特中国似乎看到了振兴美国往日“国货之光”的希望。

对于林肯“三剑客”销量的攀升，毛京波归结为三个信条：“美式豪华的品牌定位”、“‘林肯之道’的客户体验”，以及“价值营销的销售管理”。

诚然，从销量来看，国产化的林肯成为带动福特中国扭亏为盈的关键角色。可是，为Z世代用户倾力打造的林肯Z，在刚刚上市的最近一个多月里，官方却连销量都没有公布，网上对这款车质疑的声音也比较多。

从长安林肯推出冒险家以来，林肯品牌有逐渐做大的趋势。可是林肯Z为何遭到质疑呢？究竟是国内用户变心太快，还是林肯没看懂中国用户？

林肯Z：豪华品牌毁于中国特供？

林肯Z的销量如何呢？

虽然林肯Z在3月份的销量没有公布出来，但是从林肯总销量和其他车型的销量数据依然可以计算出来。

林肯汽车公布的今年一季度销量为19471辆，其它车型的销量为18020辆，可以得出批发销量为1451辆。零售销量则更少，根据某易平台的统计，全国上险数据只有几百辆。

如果考虑到林肯Z在上市之前已经预售了将近两个月，又有初期的营销造势和B站年轻流量的加持，这样的开门成绩已经可以用“惨淡”二字来形容。

为何林肯Z抓不住年轻人的心？毛京波的“三个信条”为何不管用了？直观地来看，大概有以下两个原因：

首先，林肯Z不同于之前的“三剑客”，是一款地地道道的“中国特供车”，这一点为林肯Z带来了一些争议。