余承东坦言30万辆没戏，华为操盘AITO前景几何?

[车友头条-车友号-乐逗汽车]  

引言：不管怎么说，华为进军智能电动车整车领域的决心和潜质，远远不是一个30万辆短期目标能够概括得了的。余承东呢，牛人爱吹牛敢吹牛，生死看淡，不服干就是了！

华为2022年卖出30万辆汽车的梗，基本上可以告一段落。

初生牛犊不怕虎，带领华为杀气腾腾闯入新能源整车行业的余承东，日前在接受媒体采访过程中，已经并不避讳且比较坦诚地回答了网友及一众汽车媒体老湿——

乐此不疲谈论的“30万辆”这个话题。

30万辆不谈了，今年干到10万辆就是奇迹

“30万辆根本不可能了，今年能干到10万台以上，就已经创造了奇迹”……

对此，余承东给出的台面解释，主要将原因归咎给了“缺芯”这个行业性大难题。

仔细一听，老余说的也没错，甚至颇有几分迫不得已的味道。

众所周知，早在前年开始，“缺芯”便成为了行业年度热词，中国汽车产业被小小的“芯片卡了脖子”，经过这两年的舆论传导，基本上已经成为了业界共识。

事实上，过去这两年但凡你去4S店看过车买过车，十有八九也能够从终端听到一些相关信息。

比如由于芯片供应紧张，优惠没有过去多了，一些热门品牌的产品甚至需要等上几个月“排队”提车。

所以芯片危机一时半会解除不了，纵使华为和余承东再有号召力&战斗力，也是“巧妇难为无米之炊”，有力使不出。

没那么多芯片供应，30万台车生产都生产不出来，让老余拿什么卖？！

但是！老余这话能够“骗”得了外行，却很难让内行心服口服。

因为实践已经表明：

即便芯片和产能都充足，小康赛力斯方面能够配合华为生产出30万辆车，参照2021年及今年一季度的实战情况来看，华为2022年也基本上不可能完成30万辆这一宏大阶段性目标。

赛力斯SF5高开低走，华为全力押宝AITO

需要指出，去年作为华为余承东公开站台、并极力帮赛力斯售卖SF5的第一年，结果销量高开低走，并未取得预期效果。