这么有乐趣的后驱车,顶配竟然才卖20万,你敢相信?
[车友头条-车友号-DoNews汽车] 在现如今国内运动型车的市场当中,就连3系这种曾经能提供纯粹驾控乐趣的车型,也在舒适的道路上越走越远,对于曾经那些少数追求驾控的年轻消费群体,他们的选择已经变得越来越少。而未来的汽车市场谁能够抓住年轻消费者的内心,可以说谁就在市场上稳住了脚跟。
凯迪拉克CT4就是最具代表性的选手,前置后驱、50:50的车身前后比例,CT4可谓是摘得了不少光环头衔,俗话说”经济实惠,好吃不贵”凯迪拉克CT4完全验证了这句话,邻家大男孩苦苦寻觅的那辆”大玩具”终于回来了。
十足的驾控感以及出色的动力响应是凯迪拉克CT4给我最大的感受,体验下来的这几天可以说CT4是一台非常平衡的运动型车,动态上的感受一切都是那么好,2.0T带可闭缸技术的涡轮增压发动机,再配合上8速手自一体的变速箱,最大马力237匹,最大扭矩350 N•m,这样的动力参数完全适配运动型车的称号。
在城市中通勤代步,这辆CT4不管是在低速上的动力响应还是隔音的静谧性上,都可以说是挑不出什么毛病,尤其是现在的通用系换装了全新的AT变速箱,在换挡速度以及平顺性上可以说有了质的飞跃,极大程度上能够领会驾驶者当前对车辆的意图,但是CT4油门的整体调教很偏德系风格,在日常驾驶的时候需要很长一段时间的适应。
把驾驶模式调整到运动模式,刹车的反馈,油门的响应,甚至连发动机的声音都在告诉你,我现在准备好了!此时,你会发现,开启运动模式下的CT4性格大变,机械素质都特别的对味。如果这时,你的油门狠狠的踩下,仪表盘上还会出现性能换挡模式已启用,这时候的8AT似乎变得更加的灵敏,弯前刹车还会自动补油,拉高转速,等待你出弯以后的开油,尾部还会适当的小范围滑动,似乎不断的在挑逗驾驶者。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 七座版
2021年02月上牌 | 4.50万公里高合汽车 高合HiPhi Y 2023款 560km 精英版
2023年11月上牌 | 0.80万公里蔚来ET7 2022款 100kWh
2022年05月上牌 | 4.00万公里岚图汽车 岚图梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包
2022年06月上牌 | 2.00万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2022年03月上牌 | 5.10万公里