老帅花甲不停歇，可怜手下无强将！尹同跃的奇瑞何以成就王者之师

[车友头条-车友号-车界视点]  如果要选出当下自主品牌里最“Hard”的一位掌门人，我愿把票投给尹同跃董事长。既努力、又辛苦，所谓“Hard”的释义，用来形容尹董这些年与奇瑞的经历，最适合不过。别人的六十岁，是退居幕后、安享晚年；而尹董的六十岁，则是郁郁不得志的无助。尤其是在带领奇瑞向上突围的道路上，奇瑞总是意外地含恨沙场。

不错，当下的奇瑞确实有星途撑场，但这个承载了奇瑞人高端梦的品牌，至今依旧没能成为“别人家的孩子”。2021年，星途交出的销量成绩为3.7万辆，距离预订的5万辆目标仍有一定差距。而隔壁的领克和魏牌，则交出了22万和5.8万辆的成绩单。都是九年义务教育出来的，这样的差异，只能说几家欢喜几家愁。

奇瑞的向上突围

奇瑞在高端化的道路上走的很早也很巧，初次试验品便是瑞麒。那个时期也是吉利帝豪的巅峰期，从战略层面来说奇瑞当时的方向完全是对的，彼时的客观环境，已经足够为奇瑞提供向上成长的土壤。而作为第一炮，奇瑞给予了瑞麒足够多的资源，包括派出时任奇瑞分管销售的副总杨波执掌。

故事开头的剧情相当刺激，X1和M1两款产品给瑞麒带来了不错的销量，不过更高端的G5则差了一些，这主要也是因为当时奇瑞的品牌溢价能力还没到达现在的程度。后来随着杨波的辞任，瑞麟也迎来了品牌的Ending，尹董的第一次高端梦之旅，以失败告终。

到了第二任观致，奇瑞则搞得更轰轰烈烈。从投资决心、到投资规模、再到经营模式，观致也是码足了劲儿的。可惜结局和瑞麟差不多，都是吃了品牌溢价能力的亏，所以最后无奈地改嫁宝能。来到第三次、也就是现今的星途，奇瑞和尹董都更谨慎了些。特意请来老将曹志纲担当一把手，就是佐证。只是后来除了意外，比如星途和捷途从内卷上升到“左右手相互打”的关系，这一点应该不在尹董的意料内。究其原因，与星途频繁换帅不无关系。