「研判」奔驰8G-DCT技术详解：有何优势亦或弊端

[车友头条-车友号-智电汽车]  2019年，奔驰在国内发布了新款GLB，新车的一大亮点就是全新的8速双离合变速器，目前包括奔驰GLA顶配车型、GLB顶配车型、奔驰CLA 200 4MATIC几款车型使用的都是这台8速双离合变速器。

那么在当时普遍都是7-DCT的背景之下，奔驰为什么要推出8DCT变速器呢，这款变速器在结构亦或是性能上又有哪些亮眼之处，本文将会一一解答。

一、推出背景

在解答这个问题之前，我们先讲讲奔驰当时推出8-DCT双离合变速器时整个行业的现状，自从大众推出DQ200系列变速器之后，整个双离合变速器行业基本都维持在7速状态，但在AT变速器领域，挡位之争早已上到了9/10AT，为什么会造成这个差异呢，这还得从双离合和变速器的结构说起。

一般而言，大部分双离合变速器的结构都是一组离合控制1/3/5/7挡，另一组离合控制2/4/6和R挡，总共有4个换挡拨叉，每两个挡位共用一个。

如果想要增加挡位，最直接的做法就是增加一个齿轮组，但对应的，还得增加拨叉以及同步器，这就会造成两个问题：一方面齿轮组的增加必定会导致变速器增加重量和尺寸，这不仅与节能减排的思路背道而驰，同时安装空间还会受到严重影响；另一方面，由于增加了齿轮数，对应的轴也要提升强度，尺寸肯定会发生变化，整个变速器可能都需要重新设计。

所以基于这种背景，7速双离合既能满足大部分的工况需求，平衡动力性与经济性，另一方面整个系统成熟度也更高，因此各大品牌推出的双离合一般都是7速。

至于为什么奔驰要推出8DCT，一方面是因为在结构上相比此前的7DCT并没有太大的变化（后面章节会着重介绍），所以不会增加太多的成本以及安装空间， 另一方面则是因为更宽泛的速比也有利于发动机适应更多的工况。