A00的“泡沫” | 疯狂的小车

[车友头条-车友号-汽车公社]  2021年，中国新能源市场的绽放速度，远超预期。

从乘联会公布的最终数据来看，1-12月1月新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%；1-12月新能源车零售298.9万辆，同比增长169.1%。

与此同时，1-12月新能源车厂商批发渗透率达到15.7%，1-12月新能源车国内零售渗透率达到14.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

毫无疑问，在这样一份优异成绩单的加持之下，以及高增速作为背书，不禁开始令人憧憬与遐想，已然到来的2022，中国新能源市场将会达到一个怎样前所未有的新高度。

零售总销量冲击500万辆的目标？零售渗透率越过20%大关？

当然，作为行业洞察者，还需望向更深层次。过去一年，整个中国新能源大盘的快速膨胀，纯电小车板块的爆发，便是最大的诱因之一。

仅以最后的12月为例，纯电动批发销量达到42.3万辆。其中，A00级批发销量为13.9万辆，占据纯电动总份额的33%；A0级批发销量为6.0万辆，份额同样达到14%。

二者相加，几乎占据了“半壁江山”。

由此望向单月细分车型销量榜单，榜首位置依旧被五菱宏光MINIEV所牢牢占据，该车型全年总销量，更是达到惊人的395,451辆。

在它身后，则跟随着奇瑞eQ、长安奔奔EV、欧拉黑猫、零跑T03、思皓E10X甚至雷丁芒果等诸多类似产品。

一场属于它们的集体狂欢，徐徐拉开了帷幕。甚至会带来一种莫名的错觉，“无论是谁，无论出身怎样，无论有没有品牌力作为支撑，只要推出一款还算说得过去的纯电小车，就能热卖。”

可真相，果真如此？略显浮华的背后，又隐藏着哪些“泡沫”？

利好，的确存在

去年7月，零跑2.0战略发布会后的专访环节，朱江明在被问及为何没有选择如其它几家新势力造车一般，采用高举高打、从SUV细分市场切入的发展方式？