特斯拉的一体铸造是优势还是天坑？

[车友头条-车友号-车友说车]  （文/邵帅）前段时间的特斯拉翼子板碰撞，保险报修数万元的新闻还历历在目。对于特斯拉而言，其自身总是带着许多热点。从一开始的强制动能回收，到如今的一体铸造技术，颠覆了人们对于传统汽车的认知。那么，一体铸造的技术运用，到底有没有价值呢？数万元的维修费用报价，是真的需要还是在“坑”消费者呢？

一体铸造有啥好？

早在2020年，马斯克就宣布了Model Y车型将采用一体式压铸后地板总成。毫无疑问，特斯拉利用这一技术可实现整车成本的缩减，也是在工业制造上的全面突破。另一方面，更少的零部件和接合工序，也让整车在行驶中的颠簸异响减少。此外，整车重量、组装难度、线束长度等均会得到优化。值得注意的是，在一体铸造的理念下，Model Y将原有的70个零部件整合为一个整体，整车重量降低30%，制造成本降幅约4成。

同时，Model Y的定位是一款中型SUV，使其在整备质量和售价区间，在当时的市场环境下，27万多的售价，一度成为市场追捧的对象。回想来看，以27万多购入Model Y的车主，内心想必还是有所窃喜的。

一体铸造就是YYDS了？ 可不一定！

对比传统汽车的做法，一体铸造相对而言是一项更先进、更高阶的技术。哦，对了，更高阶就意味着后期的维修成本更高。

不过，在保证车辆安全性的层面，一体铸造的位置仅限在特斯拉的后桥上端的框架结构部分。理论上讲，这一部分在碰撞安全的角度考虑，是很难被伤及的。而即便是追尾事故，首先波及的也是后包围部分，而后桥端的框架部分即便是在翻滚状态也是难以伤及的。换句话说，如果这部分遭到伤及，那么整车也几乎没有维修价值了，还不如直接报废。这一点，如果放在汽柴油车上，也是同理。

但客观事实是，消费在实际驾驶中，的确会碰触到一体铸造的这一部分。在结构上，其在侧面的设计不足以完全规避碰撞。由此，为消费者后期带来的维修成本造成大幅上涨。