抄底二手CDX？讴歌退出，卖15万还挺贵，但对上缤智还是赢

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

作为本田的高端豪华品牌，讴歌在国内的认知度和接受度都相当一般。其中销量最好的，当属价格门槛最低的CDX车型，偶尔新车会有月销四位数的表现。不过在讴歌CDX新车20多万元的主销区间中，它所面对的受众人群确实比较尴尬。讲求小资、轻奢的年轻消费群体，特别是女性消费者，拥有像奥迪Q3、奔驰GLA等主流选择。对于讴歌CDX而言，出手更多的还是对汽车有一定技术追求和阅历的“大男孩”们。（备注：图片为讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版）

不过正是由于讴歌的潜在客户对汽车相关知识了解更多，于是面对CDX的新车价位，不少潜客也愿意在二手市场挑选车况不错的产品来降低预算。毕竟以讴歌的品牌力和保有量，并不足以支撑像本田那样的保值率。近来，又传出讴歌将要退出中国市场的消息，这会给讴歌CDX的二手车价格造成进一步的冲击吗？

3年的讴歌CDX≈本田缤智落地

由于讴歌CDX的保有量并不大，所以二手市场上的车源也不多。以我们搜集到的信息，该车型在二手市场中主要以1.5T版本为主。其中比较具有代表性的一款，是一台2019年上牌，3年行驶里程大约4万公里的两驱畅享版（最低配）。该车型新车指导价22.98万元，车主落地价约23.5万元，目前二手车销售价格大约16万元。3年大约折损了7.5万元，平均下来每年折损2.5万元。这对于该价位车型来说，属于保值率偏低的水平，但配合讴歌品牌来说，或许也并没有达到部分潜客的心理期待。

这也是二手车市场的一个常见规律，类似讴歌这种极其小众的车型，并不能够像主流的丰田、大众、本田那样，做到快进快出。而二手车的“压库”显然要比新车4S店模式，现金流压力更大。从消费者角度来说，愿意接受冷门车的客户，对于价格的容忍度相对会稍高一点。综合来说，小众车型的保值率会偏低，但不会与热门车之间呈断崖的趋势。至于讴歌现在的“退出”传闻，无论发酵的时间还是事件本身，其影响力或许都只能停留在收车环节。对于购车方面，即使日后有影响，其幅度也不会太大。