被质疑没有“传承”，长城多品牌战略是对还是错？

[车友头条-车友号-在线车评]  自主品牌与合资品牌最大的差距是什么？每个人心中都有着不同的答案。

发动机、底盘、变速箱，是永远绕不开的话题。

性能、耐久、品控和保值率，市场检验已经给出答案。

品牌的文化和精神，一直被传承，这是老牌车企的品牌基因。

不久前，关于长城旗下新能源品牌欧拉白猫、黑猫停止接单的一则信息，被推上了风口浪尖。

虽然厂家极力的解释称：“欧拉黑猫、白猫停止接单，不是停产，我们在积极寻求解决办法。”但依然不能让消费者信服。因为在此之前，长城就有类似的操作。例如定位高端的WEY品牌，由于设计师出走、后续销量低迷，VV7、VV6、VV5、P8等车型，均遭到“停产”。

停产黑猫白猫，欧拉的无奈之处

根据长城汽车欧拉品牌CEO董玉东对外界的回应：“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

而消费者最担心的是黑猫、白猫停产后的问题，自己的车辆是否还能享受此前的服务与售后，甚至零部件都会面临绝版的可能。

客观的来讲，随着我国新能源终端市场销售火爆，汽车供应链却受大环境影响之下爆发了各种问题。原材料价格上涨、芯片供不应求也是不可否认的事实。

而黑猫、白猫是欧拉的入门车型，价格定位较低，三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%。而三元材料电池中，含锂、钴、镍等金属元素的正极材料成本占据了电池材料成本的近50%，所以成本较前期增加了约20%。

在行业普遍面临短缺零部件的情况下，车企不得不调整战略，优先保证高利润车型排产。对于利润低或者亏损的车型，则减少生产或不排产。以黑猫为例，目前已经处于单台亏损超万元的状态，而且交付时间也无法保障，直接影响了消费者的购车体验，叫停也是无奈之举。