跑得快、坐着爽、还省油，我说这是一台保时捷你们信吗？

[车友头条-车友号-车视界科技]  “买一台旅行车能有什么错呢？”当我开上这台后面拖着大尾厢的保时捷Panamera时，我的第一反应就是这样。像RS6这一挂“扮猪吃老虎”的角色我也不是没有开过，只能说“无聊，只会崩直线”。真正的本事是把旅行车的操控做的像一台跑车，不好意思，这台保时捷Panamera 4S E-Hybrid真的做到了。

Panamera在2020年下半叶完成了全系中期改款，车型的混合动力型号也同样迎来了升级，扩充到了三种动力等级可供选择。这次我们试驾的是4S E-Hybrid，也是一款搭载了全新动力等级的车型，虽然不是最狂暴的，但是它也能在3.7s完成0-100km/h的加速。

2.9T V6的动力已足够强悍，在此基础之上，Panamera 4S E-Hybrid在后桥又增加了一台100kW、400N·m的电机，让整台车的综合最大马力达到了560Ps，已大幅超越V8发动机的Panamera GTS。在转速低至1400rpm时它便能达到750N·m的最大扭矩，比使用相同内燃机动力的普通版Panamera提早了600rpm达到最大扭矩，动力响应也会变得更好。

虽然我说了这么多关于这台车的动力参数，看起来更像是一台“性能猛兽”。然而，这台车最多的使用环境确是在城市道路，两点一线可能是它应对最为频繁的路况。插混车型最大的优势，便是车辆起动后在电池电量足够的情况下，车辆会优先使用纯电动行驶，尤其是在极为优秀的隔音表现下，更加放大了这台车的高级感。

当然，Panamera 4S E-Hybrid在大部分驾驶过程中，都会是以纯电驱动模式行驶，在这种模式下最快可以跑到140km/h，你不仅可以安安静静地出小区，也可以安安静静地上高速，这种感觉十分微妙。而当2.9T V6发动机介入工作时，排气管传来的那种十分具有磁性的鸣唱甚至比一些V8车型更加好听，保时捷并没有因为它是一款混动车型而压制它的发动机声浪。尤其是这台试驾车还配备了运动排气，这种发动机的鸣唱让我更加确信，Panamera 4S E-Hybrid的运动基因是刻在骨子里的。