可以单手开的法拉利GT跑车，试驾Portofino M

[车友头条-车友号-众车网]  不可否认，亚平宁半岛是地球上最令车迷激动的“超跑摇篮”，在这片神奇的地域上孕育了太多速度传奇，而法拉利一定是其中最璀璨的那颗明珠。“每个性能车迷的心中都有一台法拉利”，想必这句话影响了不少人。而在Tifosi心中，法拉利Ferrari更是跑车的代名词，不仅有着悠久的赛车历史，而且在F1这种顶级赛事中取得了辉煌的成绩。

记得两年前，当时法拉利最入门的车型Portofino上市，我有幸坐在副驾过了一把瘾，因为没能体验到驾驶感受，所以一直魂牵梦绕。而今天，我终于有机会试驾到了最新的 Portofino M，从副驾挪到主驾大概一米距离，却用了我两年多时间，实属不易！

造型、速度和舒适感是法拉利GT跑车系列的造车宗旨，这一点自1948年的法拉利 Ferrari 166 就已经定下基调。直至今日，法拉利仍在GT跑车领域延续着自己理念。从 Portofino M 的外观就可以看到诸多经典元素，前脸那邪魅的恶魔笑脸很有辨识度，下压式的车头也保持着流线型的姿态。整体设计虽没有SF90或812那样激进，却散发着优雅的贵族气质，进气格栅和机舱盖上醒目的跃马标识，足以证明其不凡的身份。

全车在空气动力学设计上没少花心思，回旋镖造型的大灯除了照明以外还具有梳理气流的作用，两侧条状通风口能将气流引至轮拱内。顺着机盖隆起的线条，可以看到柳叶状的散热口，中网进入的气流会从此处排出，既能降低风阻系数，又能提升发动机散热效率。值得一提的是，在轮拱前方新增了扰流槽，与翼子板处的设计前后呼应。

前置纵向发动机布局使车头变得很长，为了保证前后配重比的均衡，座舱被设置在了中后段，较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。从上一代的California开始，硬顶敞篷便成为了一项标志性配置，能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是 Portofino M 所要表达的生活态度，鼓励车主们更多时候应该敞篷去沐浴阳光，感受清风拂面。