好座椅并不等于“大沙发”

[车友头条-车友号-萝卜报告]  说到舒服的汽车座椅，很多人首先想到的都是宽大、柔软的“大沙发”类型，似乎这种让人在车里也能找到居家感觉的座椅才是最完美的。但事实上，大沙发并不具备一张舒适汽车座椅应有的三个核心要素！下面我就来带大家了解下，一张真正好的汽车座椅应该是什么样！

激振台测试

在聊到汽车减震时，大家通常都只会把减震效果与避震器联系到一起，似乎很少会重视座椅这个维度。但大家别忘了，人是直接坐在座椅上的，而座椅又是直接安装在车身地板上的。座椅不但会接收到避震器不能完全过滤的残余震动，而且还会接收到汽车动力总成运行时所产生的震动。讲到这，估计很多朋友以为我要开始聊座椅材质、结构对减震效果的影响了。但事实上，在减少震动之前，还有一个更为致命的事情要解决，那就是通过避开路面+动力总成震动的频率，来避免座椅产生共振！

声音辐射引发的共振

要知道，任何结构都会有一个自身的固有频率，人体也不例外。而当自身固有频率与外界传来的震动频率相吻合时，自身就会开始产生共振。如上图所示，如果左、右两个音叉一样，那敲击左侧音叉所产生的声音辐射便会通过空气传播，带动同频率的右侧音叉震动。而如果通过改变右侧音叉的长度来改变它的自身频率，那当敲击左侧音叉后，右侧的音叉便不会与其发生共振了。

大家可千万不要小瞧共振的威力，下面这个真实事故大家应该都有所耳闻：18世纪中叶法国昂热市一座大桥上，有一队士兵正准备经过一座102米长的大桥。按理说，这一行人的重量远没超过大桥设计的载重，不过当他们迈着整齐的步伐开始过桥后，还没走多远大桥就塌了，事故共造成226名官兵和行人丧生。事后调查显示，造成这起事故的原因正是因为士兵迈正步的频率与大桥固有的频率相吻合了，最终二者的共振造成了桥梁的断裂。由此可见，共振的威力之大，就连桥梁、车身这种工程结构都无法承受，更别提人类脆弱的五脏六腑了。