打破历史!汉一举终结BBA垄断格局,荣膺中大型轿车上险量冠军
[车友头条-车友号-懂车] 刚刚过去的2021年,中国的新能源市场可谓迎来了全面爆发,整体零售销量达到298.9万辆,新能源渗透率已高达14.8%,相比于2020年的5.7%增长了将近2倍,其中12月新能源渗透率更是达到了22.6%。可以说,谁能在这场新能源赛跑中占据优势,谁才有可能成为未来汽车行业的领导者。
而早于其他传统车企布局新能源的比亚迪,可谓占据“先发优势”。数据显示,比亚迪仅12月就卖出了92775辆新能源车,甩开第二位的特斯拉中国22173辆,稳居新能源厂商销量排行TOP 1。其旗舰车型比亚迪汉12月销量也再创历史新高,实现了连续8个月环比增长,连续4个月破万的成绩。
终结BBA垄断,比亚迪汉荣膺中大型轿车上险量冠军
数据显示,汉2021全年销量达117323辆,平均月销量接近一万辆,在中大型轿车领域也只有BBA能够比肩。而从最能反映实际C端消费情况的上险量数据来看,其12月上险量高达11884辆,力压宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型,一举夺得中大型轿车上险量冠军。汉的这一成绩,可以说真正打破了历史,终结了BBA在中大型轿车市场的长期垄断。
在乘联会公布的12月零售销量中,比亚迪汉荣膺中大型轿车销量第二,与第一名的奔驰E级不分伯仲。
2020年之前,即使最狂妄的预测也无法想象中国品牌将在两年内战胜BBA,站上长期被外资品牌把持的中大型轿车市场顶流的宝座。毕竟,过去失败的案例太多太多,甚至在中大型轿车TOP 10中都很难看到中国品牌的身影。
从1956年新中国第一辆汽车下线,中国汽车工业已经走过了70余年,走向高端、站稳高端,一直是中国汽车品牌的追求。奇瑞先后发布过瑞麒、威麟、星途等高端车型,长城也希望通过WEY品牌进军高端市场,吉利则选择了推出领克等品牌,其他自主品牌也都在冲击高端品牌的道路上不断探索,但这些尝试却都难言成功。BBA等合资车组成的城墙看起来牢不可破,甚至高端车就等于BBA的印象在人们心中根深蒂固。而比亚迪汉这一次的登顶,终于圆了中国品牌的“高端梦”,汉也成为了名副其实的“国货之光”。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来ES6 2022款 100kWh 性能版
2022年09月上牌 | 2.70万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2021年10月上牌 | 4.20万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2021年09月上牌 | 5.30万公里奥迪 A8 2011款 A8L W12 6.3 FSI quattro
2011年01月上牌 | 22.00万公里蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 六座版
2021年05月上牌 | 4.80万公里