Hello大家好！
说起混动就绕不开日系的
丰田 本田，它们的THS或i-MMD系统久负盛名，搭载这两套系统的车型普遍很省油，这让它们获得了不少消费者的青睐。
不久前，北京
现代推出了
途胜L混动，它的结构也是另辟蹊径，乍一看和汽油车没有太大变化。那么，它的动力够不够？省不省油？静谧性如何？在使用体验上，和堪称业界标杆的
本田CR-V混动相比有什么区别？看完本期节目就知道了！
赶快猛戳下方的视频吧！
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[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]
加速能力都不错
虽然大家肯定是冲着省油才去买混动车的，但我觉得动力依然非常重要。动力这东西，我平时可以不用，但我需要的时候你不能没有。
按照惯例，咱们先来一场
直线加速赛吧！你觉得谁会赢呢？
我们实测这两台车的零百加速成绩都在8秒出头，非常接近。但在直接的对比PK中，我们发现了一些不同。 途胜L混动在前半程非常强劲，中后程趋于平稳。而
CR-V混动在前半程落后较多，到了中后段才追了上来。
这种结果是他们的混动系统结构不同导致的。比如 途胜L混动的混动架构是这样的：
它有一台2.0L的自吸
发动机， 发动机皮带上有一个启动发电一体机，主要负责启发电和动能回收，不负责驱动，就像很多轻混车的电机一样。它还有一个驱动电机，放在 发动机和6AT变速箱之间。
在起步时，驱动电机先发力，同时在地板油状态下， 发动机、电机同时驱动车轮，350N·m的综合
扭矩一起爆发，就会很猛。
而 CR-V混动的混动架构是这样的：
同样一台2.0L自吸 发动机，一个发电机和一个驱动电机。起步时也是电机驱动，同时地板油状态， 发动机也启动，但它不参与驱动，而是全力给发电机发电，驱动车轮的只有电机，最大 扭矩是315N·m。
途胜L混动的电机+ 发动机综合 扭矩是350N·m，比 CR-V强，所以在前半程领先。而到后半程，靠的就是
功率了， 功率更大的 CR-V混动便追了上来。
但不得不说啊，这两台2.0L自吸混动的SUV能做到8秒的零百加速，已经不输同
级别 涡轮增压的车型了。
动力体验有区别
除了加速表现外，这两款车在动力体验上的差别更明显。 途胜L混动的驾驶体验更贴近油车，它有6AT变速箱，并应用了ASC主动换挡控制技术，换挡速度快且响应灵敏。
深踩油门时，你能体会到油车上的那种阶梯感，以及 发动机声浪从低沉到高亢过程。感官上， 途胜L混动能给你更多刺激。
而 CR-V混动没有传统意义上的变速箱，开起来也更像电车。低速状态下只有电机启动，平顺性非常好但没什么声浪，对于喜欢油车的人来说缺了一点乐趣。
发动机介入后， 本田 发动机的转速往往只是维持在一个转速区间内，噪音有些明显，听上去也不如 途胜L混动的音色更悦耳。
隔音表现
说到 发动机声浪，我们又想到应该给这两款车的隔音静谧性做一个对比。我们分别测试了它们在静止、启动、 发动机怠速、0-60km/h加速、不同时速下匀速巡航时的车内噪音音量。
实测证明，两款车在不同测试项目中各有胜负，不过整体上我认为处于同一档次。 发动机介入后，它们的车内都会明显变吵，但都还在可接受范围之内，符合我们对于这个价位车型的预期。
本期节目的重头戏来了！
这次，我们让两台车在同一时段中，不间断地以相同的路径行驶，测试工况涵盖市区、高速路、拥堵等日常能遇到的几乎所有场景。要求不能龟速，也不能频繁加减速。
本次测试里程总计约105公里，用时约3.5小时，平均时速约28km/h。你猜谁会胜出呢？
实测油耗再度“打平”
结果是，两车再度“打成平手”。至少从表现油耗上看，两车的行车电脑都显示为4.7L/100km。
实际计算下来，两款车的油耗数据也极其接近，差出去的0.03L大概就两三个瓶盖那么多。
另外，这也说明这两款车的表显油耗都比较准，可以给个赞。
不同路况下
两车油耗表现不同
我们在测试过程中又发现了一个有趣的点——不同的路况下，两款车的油耗表现不同。
在拥堵路段， 途胜L混动的油耗更高些，表显油耗最高曾达到5.1L/100km。我认为，低速时这款车的 发动机有时也会启机参与驱动，不可避免地会消耗些燃油。
而到了高速路段，表显油耗会回落到4.7L/100km左右。除了电机的辅助外，我认为6AT变速箱也对油耗的降低起到了积极作用。
CR-V混动在拥堵路况下的油耗更低些，表现油耗最低曾下探到4.3L/100km。毕竟这种情况下 CR-V混动基本都以纯电模式运行，油耗低很正常。
高速续航时，表显油耗反而会上升至4.7L/100km。此外，在i-MMD系统中 发动机直驱时只能以固定传动比驱动车轮，转速匹配的灵活度不如 途胜L混动的更高。
当然了，在混合路况下两款车都很省油。至少在我们的实测中， 现代这套TMED混动表现丝毫不逊 本田i-MMD。
以上，针对两台车的混动系统在日常的表现，我可以给结论了。在加速、噪声控制、油耗这三个主要方面，它们都处于同一水平。这样的结果，和你想象中一样吗？
聊完了混动系统，再来说说这两款车本身。
设计
首先从外观上看， CR-V混动的设计更加成熟稳重，符合大多数家用消费者的主流审美，但也没什么亮点。
内饰方面， CR-V毕竟车型较老，有一些年代感，但和车型定位一致，都是居家温馨的风格。中控屏幕较小，流畅度也差点儿意思，但日常的功能都没有缺席，并且储物空间丰富。
途胜L混动的外观更有个性，它采用了参数化钻石前格栅，与
日间行车灯一体化的前进气格栅，辨识度很高。整体上，它看起来比 CR-V混动更年轻、更有动感。
内饰上，由于 途胜L混动是新车，设计风格上能提供更强的新鲜感，两块大屏幕迎合了现在很多人追求的科技感，功能和流畅度也更好，同时储物空间便利性也不差。
空间
空间一直是 本田的优势所在，后排空间充裕，座椅舒适，地台平坦，扶手宽大。后备厢非常宽大，还有带座椅放倒拉手、灯光等功能。
但有个问题，就是电池被布置在了后座之下，侵占了一些后备厢底部空间。
加长后的 途胜L混动在空间舒适性方面给我带来了惊喜，除了座椅填充物没那么软之外，其他方面都不输 CR-V混动。它的后排座椅靠背的角度调节范围更大，我很容易就能找到一个非常舒服的坐姿。
它的后备厢也很宽大，也有座椅放倒拉手和灯光，混动系统或电池也没有侵占到后备厢空间。可以看到， 途胜L混动的后备厢盖板之下，还有一个很大的储物空间。
配置
在相同20万出头的售价区间下， 途胜L混动提供了更加丰富的配置选择，360环影、
陡坡缓降、电动后备厢、64色氛围灯、
座椅加热等实用性配置都是同价位的
CRV混动版所不具备的。
当然，如果你对配置要求不高， CR-V混动也肯定满足家用。不过在科技性、便利性配置上， 途胜L混动或许能给你带来惊喜。
底盘表现
CR-V混动的底盘表现以舒适为主，
减振器对于大小振动的过滤都很柔和，也能提供一定的高级感。它的转向动作很沉稳，不飘也不贼，方向盘手感也不错。
不过，在激烈驾驶的时候，你会感觉 CR-V混动有一种“大车感”，动作稍有迟缓，感觉车身不轻巧。
而 途胜L混动的调校风格不同，就像它的外观一样，它不仅看起来比 CR-V更运动，开着也更运动。它的
悬架和转向表现都更紧致、硬朗。虽然偶尔有些颠，乘坐舒适性略逊 CR-V，但也属于有质感而不散的程度，给我的感觉非常像欧洲车。
经过一番对比，我发现 途胜L混动虽然在混动架构和原理上和 CR-V混动不一样，但实际表现层面，无论是油耗还是动力都难分伯仲、同样出色。
在车型风格上，这两台车有明显的区别。 CR-V混动更沉稳、舒适，偏向家用。 途胜L混动则更加年轻，能提供一些驾驶乐趣，空间实用性和配置水平上也没有短板。而在科技性、功能性配置上， 途胜L混动还略胜一筹。综合产品力上， 途胜L混动是有资格挑战堪称标杆的 CR-V混动的。
另外补充一下行情信息，具体信息见下图：
那么这两台车你会选择谁呢？请在评论区说出你的选择吧！
