魏牌拿铁DHT对比宋PLUS DM-i 谁的技术更可靠？

[车友头条-车友号-GO车情报员]  虽然我们一直说着新能源时代已经到了，但是没有内燃机的生活离我们还有点距离。如今市面上有各种各样的新能源形式，长城推出了智能DHT、比亚迪推出了DM-i，都能有效提升内燃机的效率，降低油耗，并换来更优秀的驾驶感受。但他们两家的技术路线不太一样，魏牌拿铁DHT和宋PLUS DM-i就是代表车型，想要了解这两种技术的差异，不妨就从这两款车入手。

不刻意追求新能源元素

从定位上来说，拿铁DHT并非新能源而是一台燃油车，在外部造型方面虽然很符合当下审美潮流，但是怎么看也不像是一台拥有电动机的车型。前脸继承了魏牌一贯的家族化设计，中网六边形，尺寸不算大，精致感很强。灯光用的是LED大灯，带有自动开闭功能。车尾也是和家族内的许多车型有一定的相似度，底部通过饰条来替代排气的视觉效果，真实的排气为隐藏式设计，符合DHT的特性。

宋PLUS DM-i其实是一台新能源车，使用的是插电式混动系统，更加偏向电机作为主要动力来源。不过外观设计也是没有用太多的新能源元素，而是用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计理念，前脸占到最大面积的部分是六边形的中网，把下包围也融合到一起。尾部比较平淡，尾灯贯穿式，造型未来，同样是隐藏式排气的设计。

合理分配电动机和发动机出力

先来说拿铁DHT，其搭载了1.5T柠檬智能DHT系统，是“中国心”2021年度十佳发动机。这套系统由1.5T发动机和一台130kW的电动机组成，其中1.5T发动机能输出最大马力156Ps，最大扭矩235N·m。

柠檬DHT架构在同等条件下，和今天的对手相比，有更高的燃烧效率，在不同的工况条件下，和单档串并联架构相比要省油，或者持平。而且拿铁DHT使用了非常少见的2挡直驱，即使是低速状态下，也可以直接进入并联模式，在中高速状态下可以获得强大动力。