三马战车 双向赋能 鹰飞归巢 展现新机

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跨入2022年，东风日产的两条消息令人瞩目。1月5日，相关机构发布了2021年1-12月份市场销量数据，2021年东风日产全年终端销量达1134889辆。其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，连续第7年销量超百万。仅去年12月东风日产终端销量就达114093辆，而稳居国内市场销量冠军宝座的轩逸月销量超过5万台，再次完胜大众朗逸、丰田卡罗拉！

第二则同步而来的消息与此密切相关。在疫情和芯片双重危机下强悍破局的东风日产就像引力无限的天体，发射出强烈的虹吸效应。1月5日，东风汽车有限公司宣布将东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系，作为东风日产旗下一个独立的事业总部运营，与日产、启辰并列成为东风日产的三大品牌之一。

消息传来，市场反应强烈，热议众多。归纳起来基本的看法是：这对东风日产是全面整合的重大利好。英菲尼迪加入后，东风日产的体量、销量、产品线都将大幅扩容，成为兼具高端（英菲尼迪）、中端（日产）、自主（启辰）品牌在内的全系列乘用车产品汽车制造商。纵观中国车坛，能够予以比肩的合资乘用车企只有往年排名前三的一汽-大众（含奥迪、大众、捷达）、上汽大众（含奥迪、大众、斯柯达）、上汽通用（凯迪拉克、别克、雪佛兰）三家全系列乘用车巨头。但是，这对东风英菲尼迪则是一次降格。因为它意味着英菲尼迪在华将从独立运营品牌“降级”为东风日产旗下品牌。

亿车君对此持不同看法。从组织架构上看，东风英菲尼迪和东风日产分别是隶属于东风有限下的两个并行公司。此次结构调整，东风英菲尼迪在公司架构上并未结业和注销，东风英菲尼迪“纳入东风日产的管理体系”只是相当于公司运营业务的托管。从市场和研发布局来看，作为全球豪华品牌的英菲尼迪，迁回日本横滨的全球总部统辖全球多个工厂及全球研发中心，北美是它其最重要的销售市场，东风英菲尼迪只是它区域事业单元之一，在东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系后，它将继续提供东风英菲尼迪的新车注入、技术开发。而这对东风日产才是最有后继力的布局——未来充分借用并调动起英菲尼迪全球的设计和研发资源，将会对东风日产的品牌向上、价值提升提供巨大推动。