激光雷达的破晓时刻，谁是下个宁德时代？

[车友头条-车友号-AutoLab]  在过去的2021年，有三款产品成了车企中的“当红炸子鸡”，英伟达的Orin芯片，速腾聚创的M1半固态激光雷达，以及Momenta的软件能力。

时间再倒退回到3年前，车企们也有一位座上宾，那就是宁德时代。

供应链的繁荣，是为下一阶段产品大爆发提供基础。很多新入局的造车创业者，都喜欢讲一个概念叫做“智能电动车”，或者新造车2.0。大家普遍认为过去几年发展都是围绕电动车，而未来的竞争重点一定是智能电动车。

三款“当红炸子鸡”中，激光雷达对智能电动车的增益是最直接的，因此速腾聚创M1也是目前发展势头最猛的明星选手。

截止2021年底，速腾聚创的半固态激光雷达已经拿到40+的国内车企定点车型，会在未来5至8年内陆续交付。Lotus、极氪、Lucid Air、广汽埃安LX Plus、威马M7、小鹏G9等都是采用了1到3颗不等的布置，因此乐观估计，仅M1在2022年的出货量，会超过30万颗，约占2022年中国市场份额的50%以上。

如果考虑到配套蔚来ET7的Innovusion猎鹰，以及配套飞凡R7的Luminar，配套小鹏P5的Livox Horizon等产品，2022年中国汽车市场的激光雷达总出货量会接近45万颗左右，总市场规模约6.5亿美元左右。

而据咨询机构Yole的报告预测，车载激光雷达总市场规模在2026将达57亿美元。随着乘用车智能驾驶逐步向L4迈入，L4级自动驾驶Robotaxi也在积极寻求车规级量产，半固态激光雷达凭借成本和车规级品质两大优势，将在智能汽车市场扮演重要角色。

当然，随着半固态激光雷达的迅速上车，消费者对激光雷达的质疑也接踵而来，毕竟激光雷达确实抬升了车型的售价。因此我们应该回归到用户的实际需求上来，理性看待半固态激光雷达上车的必要性。

激光雷达真的是割韭菜么？