2021最后一个月突破2万辆，欧拉收官之战干得漂亮

[车友头条-车友号-线外邦]  撰文 | 刘极昊

过去这第一年，新能源玩家普遍“吃到肉”了，包括传统车企的新能源业务。

在这其中，长城称得上是大赢家之一，虽不像比亚迪、五菱那么“变态”，但比上不足比下有余，长城旗下欧拉品牌硬是交出了年销13.5万辆，同比增长140%的亮眼成绩单，成为新能源领域排得上号的主流玩家。

值得关注的是，欧拉旗下上市仅一年的好猫在12月份首次实现了月销万辆的记录，并带动整个品牌首次迈过月销2万大关。为此，厂家特地在全国各地举行了一场名为“欧拉家宴，感恩遇见”的宠粉趴。

对欧拉有关注的人应该知道，年底好猫刚刚经历了换芯风波，但这非但没让欧拉摔个跟头，反倒在销量方面上了个台阶。转危为机，长城的确有一手，但对行业而言，从中我们更应看到新的市场机会，除了欧拉品牌一直主张的女性市场，那就是A0级纯电小车的爆发，已经不远了。

转危为机，好猫成大腿

在长城的销量公告中，过去一年好猫共卖了50931辆，论销量，比起黑猫（63492辆）还差了一头，但对欧拉品牌而言，好猫已经替代黑猫，成为整个品牌新的主力角色。

原因很简单，黑猫全年“只”贡献了1.6万余辆的销量增长，在整个品牌近8万辆的增长数据中占比仅两成。何况，好猫到全年最后一个月已经突破月销万辆，实现质的跃升，超出黑猫三分之一。

回顾好猫上市这一年来的销量走势，不难发现，其从上市之初的月销两千辆左右，发展到月销5千，共花了10个月，但从5千到上万，却只用了4个月——关键是，这4个月期间，正值换芯事件持续发酵，但在厂家的积极应对之下，用户得到了安抚，销量也同步倍增。

而且，我们将欧拉品牌全年的销量走势跟好猫和黑猫相比对，也能发现同样的规律。1-8月黑猫的销量在影响整个欧拉品牌的走势，但进入9月份之后，就是好猫在起决定作用了（如下图所示）。