北京现代蓄力再反攻

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  用心播撒种子，未来两年将开花结果

作者|沈天香

编辑|Jane

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“筑稳克坚，斗志昂扬。”2022年1月4日，一张红底金字的销量海报，公布了北京现代4款核心车型的销量。

在过去一年中，第七代伊兰特、第五代途胜L、全新ix35——这3款车型成为北京现代的市场先锋，刚上市3个月的库斯途也势头强劲。其中，作为北京现代重回主流市场的核心武器，第七代伊兰特贡献了13万辆的业绩。

第七代伊兰特于2020年10月25日上市。彼时，北京现代常任副总经理杜君保刚刚回归。他是北京现代的老兵，履历相对简单——2002年加入北京现代，中途离开5年，但一直在北汽体系效力。

从第七代伊兰特上市开始，杜君保执掌下的北京现代，踏上了重回初心的新征途。

伊兰特，是中国汽车市场上一个令人记忆深刻的符号。它皮实耐用、适合家庭、维修保养成本低，奠定了很多消费者对于北京现代的认知。

“重做伊兰特，就是重回初心，重新把过去的辉煌夺回来。”第七代伊兰特上市那天晚上，在成都东郊一个咖啡馆临时搭建的采访室中，杜君保对帮宁工作室表示。

时间过去了一年又两个月，第七代伊兰特和杜君保一起坚定地驻守在战场。

2022年1月9日下午，在位于北京顺义的北京现代仁和工厂一间会议室里，杜君保坦言：“2021年是非常艰难的一年，北京现代整体销量在38.5万辆左右。”

2021年中国车市，格局转换和技术驱动引发市场竞争更加剧烈，芯片短缺危机加重，各车企承压明显。

其中，合资企业更甚。受自主品牌持续增长的冲击和芯片短缺等外部因素影响，除美系、法系小幅增长外，德系、日系、韩系等合资品牌市场份额均下滑。正处在转型期的北京现代，面临更严峻的挑战。

在这一年，北京现代继续刮骨疗伤，做了很多外界看不到，但对北京现代未来发展至关重要的努力，比如调整产品结构、供应链和经销商的优化改革。还有一些变化，则直接体现在终端市场和消费者体验中。