全年销量出炉，吉利首次战胜南大众

[车友头条-车友号-汽车公社]  “谁能够给我芯片，我就多请他喝酒。”

这是2021年12月何小鹏在央视《对话·挑战者》节目中对最焦虑的事情一问的回答，这也是2020年末至今国内乃至全球汽车行业最真实的写照。

虽然，随着芯片“重镇”马来西亚疫情的逐渐好转，2021年9月底起国内汽车芯片供应持续改善，但相对于市场需求仍有较大缺口，导致市场上部分热销车型库存依旧不足。

同时，原材料价格上涨等因素使得经销商折扣回收，哪怕年底营销力度也不大。此外，年内疫情多地散点爆发，尤其是近期西安、郑州和天津等地陆续爆出疫情，一定程度上影响了正常的销售工作，加上国内整体经济前景也不明朗，是以消费者的购车热情并不高。在这些因素的共同作用下，2021年国内乘用车市场只实现小幅增长。

根据乘联会的最新数据，2021年国产狭义乘用车零售销量同比增长4.4%至2,014.6万辆，加上微面的广义乘用车也仅同比增长4.5%至2,048.6万辆。而得益于芯片供应的改善，又有海外市场需求拉动出口，批发销量则是获得较大的增长，狭义乘用车销量同比增长6.7%至2,109.8万辆，广义也增长6.6%至2,145.6万辆。

具体来看，芯片紧缺是影响2021年国内汽车市场走势的最主要因素。

众所周知，得益于2020年同期的超低基数，2021年一季度车市连续迎来罕见的大幅增长，然而随着对比基数的不断走高以及芯片紧缺的日益严峻，二季度零售和批发销量相继走跌，跌幅不断扩大，直到四季度芯片供应有所缓解，产能逐渐释放，市场供应得以改善，跌幅才得以收窄，尤其12月批发甚至出现2.3%的正增长。只是，此时一季度创造的巨大优势早已所剩无几。

庆幸的是，2021年整体增幅虽不如预期，但却是2018年以来国内乘用车市场的首次增长，并且在新能源市场越发走强和吉利、长安、长城、比亚迪和奇瑞等头部自主车企的推动下，零售总销量再次回到2,000万辆以上，批发还超过2,100万辆。中汽协预计，2021年国内汽车市场的总销量也将回到2,580万辆左右，基本与疫情发生前2019年的水平相当。