解读长安：短板在电动化

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/徐珊珊近日，汽车行业“自主三强”相继公布了2021年度销量数据，从年度数据来看，销量排名继续维持上一年的座次，吉利以132.8万辆的销量数据蝉联2021年自主品牌销量冠军；长城次之；长安位居第三名。 虽然三家汽车集团的年销量均突破120万辆大关，但不同于其他两家品牌，长安汽车仍没有走出股价持续下跌的阴影，2022年开局坎坷异常。

对于汽车行业来说，2021年幸也不幸。 这一年，汽车行业走出疫情阴影，实现了强劲复苏，终端销量超过预期。根据中汽协预计，2021年全年中国品牌乘用车销量预计将突破2600万辆。 不过，缺芯、原材料上涨等因素成了影响汽车行业增长的极大变数。在这一系列不确定下，长安汽车发布了一份“挂了彩”的销售数据。

数据显示，长安旗下子公司12月销量除了长安福特外，较上年销量表现都明显下滑，其中以长安马自达减幅最大，月销量下降超过五成。

据了解，重庆长安主要生产的车型包括UNI系列车型、CS55及逸动等车型；合肥长安主要生产CS75 PLUS；河北长安主要生产商用车；“其他”主要包括凯程部分基地数据。 除此之外，长安汽车还推出了欧尚系列、神骐系列、长安奔奔E-Star等一系列自主品牌车型。

尽管多品牌协同发展是大型汽车集团几乎一致的路线图，但在汽车行业加速向电动化转型的当下，不难发现长安与吉利和长城的区别。

目前，长安新能源车型主要有CS系列、逸动和奔奔E-Star。其中，续航301公里的奔奔E-star，全年累计销量超过7万辆，这个数字表现在国内市场并不亮眼。 在吉利体系下，新能源车型包括星越、嘉际、帝豪等，子品牌则有领克、极氪等。值得一提的是，吉利今年力捧旗下高端电动品牌极氪，包括推进后者与国际合作伙伴如Mobileye、Waymo的合作，押注智能汽车赛道。 而长城汽车方面，包括哈弗和魏牌都推出了各自的混动车型，纯电动汽车品牌欧拉也已经正式独立。同时在2021年，长城汽车还推出了高端新能源汽车品牌沙龙，并在广州车展上展出了首款车型“机甲龙”。 随着造车新势力销量节节攀升、新能源市场发展势如破竹，吉利和长城默契一致地将新能源子品牌进行独立，欲在中高端自主电动市场占据一席之地。反观长安，不慌不忙发展混动技术。