[车友头条-车友号-汽湃] 
如今，各大车企基本上不再制造大马力大排量
发动机，而是把研发方向倾斜到了电力驱动方面。其实，理性来看，对于大部分没有条件使用新能源的用户而言，选择一台极致省油、续航能力超强而且不用外接充电的混动车型其实更加符合实际需求。
在目前，
本田i-MMD混动与
丰田THS混动是大家熟知的两种混动解决方案。它们的经济性表现的确不错，其使用成本甚至与纯电动车型无异，但却没有里程焦虑和充电焦虑的问题。
不过，两田混动却普遍存在着“省油是省油，但是动力性和驾驶乐趣一般”的问题。对于热爱驾驶的用户来说，选择两田混动车型的确有些困难。
i-MMD混动系统&THS混动系统
事实上，在目前的合资阵营中，搭载
现代TMED
混合动力系统的全新
途胜L混动版，就能很好地解决这样的问题。那么，这辆车的实际表现如何？它又是如何做到的？
实践出真知， 途胜L的动力性能到底表现如何？
运动车型动力性能出色，但油耗偏高，大家可以接受；家用车型油耗经济，但动力一般，我们也会认为它“没毛病”。
但是，如果有一台车，拥有强劲的动力性能，但与此同时也拥有超低的油耗表现。那么，你一定会认为这是在“异想天开”。但实际上， 途胜L混动版车型，真正做到了性能与经济性的全方位兼顾。
首先，在实际测试中， 途胜L混动版与很多混动车型不同，它可以为驾驶者提供更加出色的驾驶品质。
例如在0-100Km/h加速测试中， 途胜L混动版车型的实测用时仅为8.85秒，对比同
级别的
RAV4荣放双擎和
本田CR-V锐·混动车型， 途胜L拥有更强的加速性能，甚至比主打运动的 本田i-MMD锐·混动还要快一些。
值得一说的是，在驾驶质感中， 途胜L混动版由于采用了通过电机一体式
离合器相连的6AT变速箱。在车辆加速过程中，并不会和两田混动车一样拥有类似于
电动车的加速质感。而是在确保平顺、静谧的同时，带来传统燃油车换挡感受。而这种更加传统的驾驶乐趣，也是两田混动车型所无法带来的。
另外， 途胜L混动版除了拥有能为驾驶者带来快乐的加速体验外，这辆车其实也在底盘调校方面拥有不少的乐趣。这辆车采用前
麦弗逊+后
多连杆的
悬架结构，并且整体的调校很有韧性。
尤其是在过弯时， 途胜L混动版虽然是一台SUV，但这辆车整体的侧倾幅度不大、车身姿态保持得比较出色，能带来类似于欧系运动SUV的操控乐趣。
当然，除了驾驶乐趣外， 途胜L混动车型的用户，其实会更加在意车辆的油耗经济性表现。
在实际测试中， 途胜L混动版与 RAV4荣放双擎、
CR-V锐·混动等同 级别车型的表现类似，其百公里综合油耗仅为5.6L。
并且值得注意的是，在 途胜L混动版的官方油耗信息中，采用了更加贴近实际用车环境的WLTC工况测算法，而两田混动车型则采用NEDC工况测算法。所以在实际油耗表现中， 途胜L混动版的综合油耗并不比两田同级车型更高。
得益于更低的油耗， 途胜L混动版也为用户提供了更高的便利性。
搭配52L的大容量油箱， 途胜L混动版加满一箱油，可以轻松挑战1000公里的超长续航。按照每年用车里程一万公里来测算，其他普通燃油车可能需要半个月加一次油，而 途胜L混动版完全可以做到一个月只加一次油，并且还不需要用户额外给车辆充电。
兼顾性能与油耗， 途胜L的混动系统是如何做到的？
其实，我们都知道，混动车型之所以能达成更加高效的动力表现，很大的原因就在于混动系统的效率足够高。 本田i-MMD混动系统如此、 丰田THS混动系统如此，而 途胜L混动版车型搭载的 现代TMED混动系统也是如此。
那么，从技术路线来看， 途胜L混动版搭载的 现代TMED混动系统，与两田的混动系统有哪些差异呢？其技术含量与两田混动系统相比，是更先进还是更落后？首先，我们来认识一下 现代TMED混动系统。
从结构来看， 途胜L搭载的 现代TMED混动系统，与两田的混动系统完全不同。TMED混动系统由一台2.0L自吸 发动机、电机一体式 离合器、HSG (启动发电一体式电机）、驱动电机和电池组成。
在数据方面， 途胜L混动版搭载的TMED混动系统中的2.0L 发动机，可以带来110.5kW最大
功率、186N·m峰值
扭矩，用于发电或者和电机一同驱动车轮。
而驱动电机的最大 功率为44.2kW、峰值 扭矩为264N·m，用于单独驱动车轮或者和 发动机一起驱动车轮。在系统综合 功率方面， 途胜L混动版车型的最大 功率为142kW、峰值 扭矩为350N·m，相当于主流2.0T 发动机提供的动力。
另外，相比于两田的混动系统， 现代TMED混动系统最大的区别，就是多了一台6AT变速箱。而这台变速箱，布置在 发动机与电机的后方，可以起到变矩的作用。
i-MMD混动系统结构
当车辆高速行驶时，能控制 发动机保持在经济区间转速内运转，从而避免了 发动机因为转速过高而导致的动力浪费。这样的方式，也有效避免了THS和i-MMD混动系统在高速时油耗偏高的问题。
THS混动系统结构
而在实际的运行过程中， 现代TMED混动系统的运行方式也相当巧妙。在整个运行过程中，这套混动系统可以区分成四种模式：
第一、电池电量充足且车速不高时， 离合器分离，此时只有电池给驱动电机供电，车辆完全在EV模式下运行。这样一来，可以避开 发动机最耗能的工况，用大 扭矩电机完成起步，避免燃油消耗。
第二、当车辆高速行驶或急加速时， 离合器结合， 发动机与电机一同驱动车辆，确保动力充沛。 发动机与
电动机同时驱动，不仅能带来出色的动力；此时，如果 发动机还有剩余动力的话，也会通过HSG电机给电池充电。
第三、在市区拥堵环境，电池电量低、车速不高时， 离合器分离， 发动机带动HSG发电通过驱动电机驱动。这样的方式，也规避了 发动机高负荷的情况，能进一步降低油耗。
第四、车辆负载较大，例如车辆攀爬陡坡的时候， 发动机与 离合器处于半联动状态，一边为HSG电机发电，一边与电机一起默契配合，驱动车轮，确保了上坡时 扭矩足够。
其实从原理解析来看， 途胜L混动版车型的节油效率其实和搭载 本田i-MMD、 丰田THS混动系统的车型一样出色。但与此同时， 现代TMED混动系统也解决了动力性特别是高速动力不足的问题，在任何工况下，都能提供出色的动力效率。
另外， 途胜L混动版搭载的 现代TMED混动系统其实还有一大优势，那便是节省空间。
由于 发动机、HSG电机、 离合器、变速箱都位于一根轴线上，整体重量更低，占用空间小。而这样的布局，还可以减短动力传输路径，提升传动效率、降低能量损失，也在一定程度上提升了整车的燃油效率。
最后，我们也都知道，无论是 丰田THS混动还是 本田i-MMD混动，它们都有着出色的可靠性。其可靠性的秘诀，就在于电池容量比较小，而且充放电逻辑可以确保电池长时间正常工作。
混动系统电池包
而 途胜L混动系统的耐用性也很出色，这辆车也采用了小容量电池，其电池容量仅为1.49kWh。另外，由于电池的放电 功率为44kW，充电 功率为49kW，满足电机全速运转确保电驱系统长时间稳定的工作。
当然，北京 现代对这辆车的可靠性也是信心满满，在质保政策方面，推出了针对电池组的8年或60万公里质保政策，足以见证其可靠性稳定性的实力。
除了混动系统的均衡外， 途胜L混动版这些优势也足够吸引人
在消费者购车的过程中，除了对动力性能、油耗经济性以及动力品质有更高的需求外，其实也对车辆在日常使用中的舒适性、便利性也有不小的需求。当然，在舒适性、便利性等方面， 途胜L混动版，也拿出了足够高的诚意。
首先，在车身尺寸方面， 途胜L混动版车型的长宽高尺寸分别达到了4670/1865/1690mm，
轴距更是达到了2755mm，在同 级别车型中，位居前列。其实从车身尺寸来看， 途胜L的 级别足以达到A+级SUV的水平。
更大的尺寸，自然也带来了更加宽敞的车厢内部空间。例如在后排，即便是一米八的成年男性乘坐，也能获得十分宽敞的腿部空间，坐在后排翘个二郎腿不成问题。
另外，在后备厢空间方面， 途胜L混动版即便不放倒后排座椅，也能带来583L的超大容积，足够放下全家出行时的行李物品；在放倒后排座椅后，其储物容积高达1904L，携带自行车、冲浪板等大尺寸不规则物品也是轻轻松松。
有了出色的实用性，在消费升级浪潮的趋势下，我们也更加关注车辆内部的氛围品质。
韩系车最大的特点，就是很善于打造将实用性与高级感结合的座舱内部空间。 途胜L混动版的座舱设计，有着强烈的层次感，通过中控台的分层打造再加上环抱式设计以及大面积软性高级材质，营造出了更加高级且舒适的车厢内部环境。
最后，在科技配置方面， 途胜L混动版还提供有同级最多的23项ADAS功能。主动紧急刹车、车道偏离辅助、盲区监测等功能，可以进一步提升我们出行过程中的安全性。
而全速域
自适应巡航、车道偏离辅助功能以及倒车车侧预警功能，则带来了L2+级
自动驾驶水准的便利驾驶体验，让出行品质得到真正的升级。
结语
作为北京 现代首款搭载TMED混动系统的车型， 途胜L混动版的实际表现，其实并不输于任何一台两田混动车型。除了和两田混动一样，拥有超低油耗与超长续航里程外， 途胜L的驾驶乐趣更是混动车型中罕见的存在。
另外，在车辆实用性与智能化表现方面， 途胜L也有着同 级别中出色的表现。综合来看， 途胜L混动版车型，已经成为了混动车用户更加理性、更加优质的选择。
