[车友头条-车友号-汽车葫芦圈] 
别高估短期的成就，也别低估长期的发展。
诞生于1989年的日本汽车品牌
英菲尼迪，从出生以来，就在全球市场占据了自己的一席之地，在美国市场上更是有“北美日系三驾马车之一”的美誉。而在中国市场上，从2007年入华以后，在经历了一段时间的高光之后，便开始了逆风之路。但在2022年开年， 英菲尼迪再次迎来在中国市场的又一个转折点，并入
东风 日产旗下，成为其第三个品牌。
现状不利， 英菲尼迪步入新机遇
在1月5日该消息一经发布后，就引起了
大众对 英菲尼迪以及 东风 日产的众多猜测，有人认为这是 东风 日产正在收缩集团业务的信号，也有部分人认为这是 英菲尼迪运营不下去的无奈之举。在众说纷纭中，其实是公说公有理婆说婆有理，没有谁是绝对错误，但也没有谁是绝对正确。诚然，在近几年销量接连下跌的境况中，对于 英菲尼迪在华继续独立运营来说，压力过大，长时间的不盈利也让 日产总部开始思考它下一步该如何走。
尽管现如今处境艰难，但实际上 英菲尼迪在中国市场上还是有一段时间的高光时刻。在我们都熟知其2014年的营销大动作之下，该年 英菲尼迪也创造出了不错的销量。4万辆左右的年销量，尽管和BBA等品牌比起来还有一段距离，但在那个年代， 英菲尼迪已经是中国市场中豪华品牌增速最快的豪华品牌。
就在所有人都认为这是 英菲尼迪绝地反击的起点，它即将开始走上正轨时，殊不知这其实才是其最
耀眼的时刻。之后，随着品牌高层的接连变动，以及汽车市场在近两年翻天覆地的变化，品牌频繁的主导人变动带来的政策摇摆，让 英菲尼迪在那几年错过了在中国市场大力发展的绝佳时机，才将自己一步一步逼到了如今的境地。
实际上，并入 东风 日产之前，对于表现接连不佳的 英菲尼迪，网络上早有其接下来要如何继续的种种猜测，或是狼狈退出中国市场，像日系的另一个品牌一样；亦或是通过打到骨折的降价措施，继续赖着。
但显然 日产对 英菲尼迪还有全新的规划，在多次的高层变动中，也在一定程度上预告了其最终纳入 东风 日产的宿命，这场戏码其实早有预谋。在戴雷离开 英菲尼迪之后，接棒的陆逸也在两年后离职，最终，在2019年3月由曾经担任 东风 日产
乘用车公司市场销售总部售后服务部部长的毛力民接任 英菲尼迪的总经理一职。 东风 日产系的接管，也是释放 英菲尼迪回归 东风 日产的重要信号。在接管两年多以后， 英菲尼迪最终在2022年开端跨入了 东风 日产的大门。
结构优化，资源整合， 东风 日产布局再丰富
对于 英菲尼迪和 东风 日产的这场合并，网络上说法最多的就是 东风 日产正在中国实行战略收缩，但事实或并不是这么简单。新四化浪潮席卷全球汽车市场已是板上定钉，其中中国市场算是走在了全球各大销售市场的前列。根据11月的
新能源汽车渗透率来看，不少专家预测其全年的 新能源汽车零售市场渗透率将达到15%，和2022年的5%相比，涨幅十分显著。市场的变化对于新势力车企来说，是乘风而起之时，但对于传统车企来说，就是变革的最后时刻。
2021年 东风 日产在保有原来燃油车优势局面的同时，继续拉开了“革命”的序幕。不仅在广州车展上首次推出了e-POWER的首款车型，在2021年的最后两天， 东风 日产e-POWER首款车、首批车主的交车仪式在广州以直播的形式全面展开。崭新的 e-POWER 中国首款车排列整齐，车身列成 "E" 字阵型，气势如虹，等待着用户的检阅。这场线上发布会不仅请来了央视主持人任鲁豫， 东风 日产内部也是多位高管亲临，其中包括副总裁高国林、销售总经理辛宇、销售副总经理张继辉等等“高层天团”齐亮相，为这场发布会，也为这台车给足了排面。
而这款车的交付也是 东风 日产在这一年加速电驱化布局的最直接体现，将车交到用户手里，这对于车企来说，不仅是产品走完了一段路，也是e-POWER这一技术即将接受检验的开端。另外，在11月底， 日产也发布了其2030愿景，过千亿的投资，“油电同价”的目标需要 日产调动全球资源，其中也需要中国市场来共同达到目标，当然也包括 英菲尼迪这一 日产旗下重要的品牌。
对于 英菲尼迪来说，并入 东风 日产之后，在未来的产品研发、销售渠道、售后服务、制造以及管理等多个环节，背靠 东风 日产的强大网络，品牌将探索全新的业务形式。在产品矩阵得到丰富、以及省略掉复杂、重复的研发成本之后， 英菲尼迪的技术实力将更加丰富，运营成本却会降低，能够腾出更多的精力和资源改革创新。
这其中既包括了 英菲尼迪品牌继续深耕中国汽车市场的布局，比如加速车型国产化等，在全新
QX60成为品牌第三款国产车之后，在 东风 日产强大的产能实力下， 英菲尼迪的国产车型或将更丰富，性价比提高后，品牌也将面向更广泛的消费者群体。另外，在新四化浪潮之下，这家成军三十年的豪华品牌即将在电动化、智能化等方面做出全新改变。
在 英菲尼迪并入之后， 东风 日产旗下的产品结构得到优化，无论是代表高端的 英菲尼迪，还是代表更主流的 日产，亦或是先锋年轻倾向的启辰， 东风 日产旗下囊括了各个层面的产品，底蕴更加深厚。
写在最后：
与其说这是 东风 日产的战略收紧，不如说这其实是一场资源的整合和结构的优化。对于 英菲尼迪来说，2014年的高光时刻太过短暂，导致我们仍然铭记至今，但之后的种种原因最终让其持续走下坡路。但在2022年开端，在低谷盘桓已久的 英菲尼迪迎来了一个新的机遇，这场预谋已久的并入，让 东风 日产结构更加优化，也让 英菲尼迪有更强大的靠山。在长期发展中，已经完成了电驱布局第一步、产品结构更全面的 东风 日产也定能将 英菲尼迪带到另一个高光时刻。
