汽车江湖拒绝“躺平”|破防2021
作者|沈天香
编辑|Jane
出品|帮宁工作室(gbngzs)
吴晓波频道连续两年发起一个征集:用3个字来形容即将告别的一年。
2021年收到的答案中,频次较高的词是“太累了”“太难了”“大心脏”“无所谓”“回从前”“要努力”等。
汽车企业也难、也累。在全球性疫情反复、自然灾害等因素影响下,芯片短缺和电池短缺等供应链问题加剧了行业挑战。
也正因此,2021年,德系和日系两个份额较大的主流合资板块失守,造成不同程度的下滑。韩系车虽不断发起反攻,但份额依旧在下滑。
与之相反,有些品牌销量意外上扬。其中,中国品牌本土作战,供应链优势更强,份额增长显著,不断刷新最高纪录。美系、法系逐步走出低谷,迎来新的曙光。
从中国汽车工业协会统计近3年数据来看,原本市场份额最大的德系下降较明显,从2019年的24.2%下滑到2020年的23.9%,再到2021年前11个月的20.8%,已经被日系反超。
日系则像是在坐过山车。2019年份额为21.3%,2020年增长到23.1%,2021年前11个月又下滑到20.9%。
韩系流年不利,连年下滑——从2019年的4.7%,到2020年的3.5%,再到2021年前11个月的2.4%,目前还看不到止跌回稳的迹象。
反之,中国品牌份额在2021年迎来了突破性增长。其份额在2019年为39.3%,2020年为38.4%,2021年前11个月突破40%,甚至一度达到44%,创出历史新高。
美系近3年都在逐步小幅回升,2019年8.9%,2020年9.6%,2021年前11个月达到了10.1%。
法系这个最小的市场终于止跌回升。2021年前11个月,份额从2020年的0.3%,回升到与2019年同步的0.6%。
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