发动机、电池、电机、车机，没一样自研的，为啥理想ONE还能火

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  已经成立5年多的理想汽车，至今只有理想ONE一款车在卖，虽然围绕它的争议和质疑一直没停过，但现在来看，它的小日子其实过得挺得劲的。

先是拿11月上险量数据，明目张胆地怼了大众。即一款理想ONE，直接顶大众中大型SUV全家桶的上险量总和。

最近又发布了2021年度成绩，以一款车型，迈入“9万辆”大关，和小鹏（98155辆）、蔚来（98155辆）平起平坐。单拎出来，理想ONE则是新势力中唯一一款能月销破万的车型。

很显然，理想ONE已经成为30万级的“现象级”产品，热度甚至不输汉兰达、途昂等巨头。然而就是这样的爆款，背后却没有过硬的“自主研发”实力，它的核心技术，几乎都是别人家的。

丰田汉兰达

大众途昂

为什么这么说？

1.只用来烧油发电的1.2T三缸发动机，由长安旗下的东安动力负责生产；

2.和发动机配套的变频器和控制器系统等，由李斯特、德尔福合作研发；

3.发电机和前置驱动电机由联合电子提供；

4.后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供；

5.电池以及电芯技术，由宁德时代提供；

至于底盘方面，此前就有某汽车拆解栏目经过拆解发现，理想ONE和老款汉兰达的底盘高度雷同。当然，国产车逆向开发日系车的底盘，在行业已经不算啥秘密了。

此外，理想ONE的车机系统来自由德赛西威，而号称是全栈自研的AD高级辅助驾驶系统，其中核心的芯片部分，则来自国产供应商地平线。

汽车作为一种复杂且庞大的产品，集成上万个零部件，采购多家供应商并不奇怪。但是在如今崇尚自主研发的大环境下，拥有核心技术的研发实力，却是至关重要的。诸如比亚迪、特斯拉等，它们均因为强大的技术实力，而备受消费者赞誉和追捧。

像理想ONE这种，基本没有啥技术掌握在自己手里的，确实有点不应该。同为新势力头部的蔚来，有自研的电机和电控系统，以及具有特色的换电技术；小鹏在软件层面也有自己核心的东西，目前已开发了Xmart OS系统和XPILOT软件。