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试驾哈弗神兽,驾控、科技适合年轻人,但刹车调校略有瑕疵
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试驾哈弗神兽,驾控、科技适合年轻人,但刹车调校略有瑕疵

2022年01月07日 12:36
来源:车业杂谈

[车友头条-车友号-车业杂谈]  预售期间订单12000张,12月18日上市后,当月销量破6000台,足够说明哈弗神兽这台车的魅力。坦白来讲,神兽的造型较为新颖,前脸设计和灯光元素很有科技感,能够吸引不少年轻人的眼球;同时整车内饰规整简洁,摒弃了实体按键,双联大屏和语音控制两种操控模式同样具备不俗的科技感,从视觉效果而言,哈弗神兽给到的体验相当不错。那么神兽开起来如何呢?昨天,我们切身体验了这台车。

从驾控的整体感受来讲,个人对于神兽的调校是比较满意的,由于试驾的是1.5T车型,135kW,275N·m的动力从参数上讲已经非常不错了,匹配7DCT,属于长城车型标配,技术成熟度是在线的。

另一方面,作为一台整备质量接近1700kg的车型,不算轻,但它没有给到一种费劲的驾控感,特别是转向调校比较轻盈,没有给人一种开大车的感觉,这是哈弗神兽值得点赞的一点。

从动力输出的角度来看,神兽起步阶段略有些微迟缓,中后段的提速线性感很强,整体的提速体验尚可。

不过有一点想要吐槽的是,和转向、油门踏板的轻盈调校不同,神兽的刹车踏板选择了偏软的设计,尽管这种设计能带来更好的车身稳定性,提升乘客的乘坐体验,但它需要较大的踩踏力度,和其他轻盈调校有些格格不入,同时也需要一定时间熟悉掌握才能较好的控制汽车。

相比于驾控,个人更青睐神兽的乘坐体验,特别是后排乘坐体验。神兽的座椅填充是比较到位的,给人一种柔软的触感,坐垫和靠背皆是如此,乘坐体验良好,这一点应该是同级车型上做得最好的。

总体来说,神兽是一台属于年轻人的车型,在考虑到驾控需求的同时也照顾了家人的乘坐需求,智能科技是加分点,比较推荐购买。(文/车友号 车业杂谈)

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