长城、吉利相继混动:是一朝破壁?还是头部车企的自我觉悟?
[车友头条-车友号-车动力大嘴说车] 以13万元左右买一辆紧凑级混动SUV、17万元左右买一辆中型混动SUV——这放在以前,近乎是“不可能完成的任务”。
不过,随着哈弗赤兔DHT版之上市,以及吉利星越L雷神Hi·X油电混动版的即将面市,中国品牌车企也再次打破了“不可能”。
至此,长城和吉利已相继完成了油电混动(注意:并非插电混动)车型之布局;同时,丰田和本田长期以来在混动领域所制造的技术壁垒,或许也将灰飞烟灭。
然而,你是否思考过这样一个问题:长城、吉利等国内“头部”车企,为何要在“两田”已深耕多年的油电混动领域,插上一面属于中国品牌的旗帜?……
或许,这样的选择出于很多原因。
“头部”车企的“责任”
在2021年的《政府工作报告》中,已明确提出要扎实做好“碳达峰”、“碳中和”各项工作;同时,中央也在2021年3月重点指出,“十四五”是“碳达峰”的关键期、窗口期。
或许,还有人不太了解“碳达峰”与“碳中和”具体有什么意义。简单而言,在未来的国际化竞争中,谁能率先完成“碳达峰”、并快速降低碳排放量,就将在全球范围内占据主动地位。
作为“碳排放”在民用工业领域最贴近群众的产品,中国拥有数以亿计的汽车——因此,有效解决其污染、排放等问题,也就被推上了前所未有的高度。
当然,中国车企早已将“绿牌”车视为了未来发展的主要方向;与此同时,纯电、增程、插电混动等驱动形式,也正在迅速“开枝散叶”。
不过,如果要尽快完成“碳达峰”使命,那么仅仅依靠“蓝牌”换“绿牌”,难度显然不低。
面对这样的形势,从制造层面解决“蓝牌”车自身之弊端,似乎更为合理、也更符合消费市场的规律。
所以,作为中国“顶流”车企的长城和吉利,通过自行研发油电混动技术、将“混动车”的价格进一步拉低,再借助“增购”和“换购”消费者之需求,来“稀释”燃油车排放量,显然更合乎目前的国情。
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