看过奔驰EQXX，蔚来/特斯拉的顶级豪华梦可以碎了

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

概念车VISION EQXX终于首发，按照梅赛德斯-奔驰的一贯操作，但凡把外观-内饰-前后排全部开放，就基本意味着这辆车已经进入了无限接近量产的状态，随便看、随便讨论、短时间内就有投向市场的能力。

和很多车企放PPT的玩法不同，100多年的履约能力摆在这，并不慌。

也就随着奔驰EQXX的首发，回看梅赛德斯-奔驰在眼下最新的造车思路，大概率可以直接提出一个问题“这种模式下，新势力和老势力跟更强？”，也顺势得到一个初步答案“照着这个路子造车，新势力们不太好顶住，或者说会和最上层的顶级豪华无缘。”

核心还是技术的搏斗，EQXX很强

奔驰EQXX背后能初步体现的企业新造车逻辑，最核心的在于2个层面，一是奔驰开始对传统造车推进步骤进行了变换。传统逻辑等于，立项后，部门→下一部门→下一部门→最终成品，下一部门等待对接基本完备的上一部门方案后，再进行相应的调试/自身项目的推进。对于奔驰这种体量的企业而言，这种模式尽管在节奏上比较拖沓，但也是相应更好处理多部门关系的一种办法。至于在EQXX身上，用了新的“跨部门、整体协同推进”，至于协同达到了什么程度，当前无法验证，还是得等待EQXX真正变成量产车，开始FOTA迭代，才能大体找到整合程度。

第二个核心点，是关于创新技术的应用，很明显的脱离传统汽车思维，不再是之前偏“追赶新势力”的思维模式，比如大谈智能网联/智能驾驶，这次在EQXX身上体现的，是奔驰“我要这么做”的感官。

以奔驰EQXX目前的初步落地结果，创新技术应用的讨论点在能效、F1技术、智能座舱这3点上。

展开能效这个点，关键是1000公里+续航表现、百公里能耗低于10kWh、95%能效。做到单次充电1000公里以上的数据指标，方式上说起来比较简单，但从全球这么多车企还没谁能大规模量产普及，就能看到难度所在。