2022:世界最大的汽车市场进入完全自由竞争的时代

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在2022年中国汽车市场将成为事实上的完全自由竞争市场之前，中国自主品牌有复制中国白色家电企业逆袭的一幕。它说明了一个浅显的道理，开放永远是激活产业的不二法门。这一天虽然有点晚，但终于还是来了。

文丨智驾网晓雨来

2021年正进入倒计时，2022年正扑面而来。

自2022年1月1日始，实施了27年之久的合资汽车股比限制将正式终结。

世界最大的汽车市场将正式进入完全自由竞争的时代。

昨天（12月27日），国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。按照规定，新政将自2022年1月1日起施行。

与2020版相比，2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%、10%。

其中汽车制造领域的主要变化是：取消乘用车制造外资股比限制，以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。

该政策的推出意味着，汽车外资投资将全面开放，而合资车企将不得不做出维持现状或改变股比的终极选择。

这一新闻本应是世界汽车产业的大事，但当这一切真正发生时，无论中外都已波澜不惊、水波不兴。

2021年是中国加入 WTO 20周年，在这一年的尾巴终于对外资全面开放了汽车产业。

在汽车产业全面开放的大背景下，2021年既有宝马控股华晨宝马之后，华晨集团因利润大减沦落至被宝马反向收购的一幕。

也有东风汽车集团退出退出与悦达、起亚三方成立的东风悦达起亚合资公司的戏剧性收场。

而在今年12月13日，北汽集团宣布在2019年持有戴姆勒股份公司9.98%股份超过李书福控制的吉利成为戴姆勒第一大股东。