大马力后驱的CT4,会让豪华品牌买菜车们颤抖吗?
毕了业这几年看了看身边朋友,平时开车的几位包括我在内基本上都还开着“祖传”车。老何就不一样了,今年年中就提了一辆新的凯迪拉克CT4。前两天碰到老何,我赶紧抓住机会找他取个材,让他分享分享用车感受。
“当初不是说要买个SUV吗,怎么最后买了个这个车?”我问老何。
“买啥SUV啊,看了一圈感觉没必要,最后还是挺喜欢这个车的。”
“挺会挑啊,是因为想买个大马力后驱车?”
“什么后驱不后驱的,不懂,就是觉得样子帅,而且记得小时候凯迪拉克是个挺高端的牌子。”
“现在凯迪拉克换风格了,要吸引年轻人的目光,这车运动感确实挺强的。”
“你这么说我倒真觉得,这车开着还不错,挺有劲的,而且比我想象中省油。”
……
如果说一辆四门轿车要做到在感官上给人刺激,有良好的驾控体验,很多人在脑海里都会有一种固定思维,那就是这辆车必须有良好的动力,纵置后驱的布局和前后50:50的车身配重。你很难相信,在如今的汽车市场,还会有人将一套后驱系统塞进一辆车长只有4760mm的车里,同时还为它搭配上2.0T的发动机以及8速手自一体的变速箱。和之前的ATS车型一样,如今的这台CT4也同样把“运动”的优先级拉到了尽可能靠前的地方,在设定上,CT4也具有一台优秀的运动豪华轿车的基础。
按照凯迪拉克近几年来年轻,运动,科技感的设计思路,凯迪拉克CT4的外观可以说是可圈可点。在车头的设计上,CT4沿用了之前车型的凯迪拉克家族史设计语言,其实也是基于ESCALA概念车来打造。热箔冲压加上熏黑的进气格栅,狭长锋利的大灯组等等,都在营造一种运动的气息。侧面来看,由于CT4的车身长度只有4760mm,整体上给人的感觉比如今的大多数中级车要显得短小一点,腰线位置比较高,车身又偏低矮,给人一种凌厉得感觉。与车头相呼应的,尾灯的造型依然十分锋利,在尾灯的下方,无论是黑色包围还是双出排气,都让这辆车整体看起来更具侵略性。整体来说,这辆车的造型还是更像一台缩小版的CT5。
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