丰田凌放,优雅永不过时
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丰田凌放,优雅永不过时

2021年12月01日 16:42
来源:汽湃

[车友头条-车友号-汽湃]  

不知道大家有没有发现,最近一两年汽车产品正朝着“网红化”的方向去发展,甚至有一些车企会按照做快消品的思路去造汽车。各种夺人眼球的设计和眼花缭乱的配置层出不穷,就是为了在其出现后第一秒就能吸引人们的注意,营造出“出道即巅峰”的效果。 但汽车毕竟属于大件商品,使用周期长达几年甚至十几年,按照快消品的思路造车,就算能提升品牌关注度和销量,也只是短期的,长期来看,这种做法对于品牌形象的建设并无好处。毕竟如今的审美风向每天都在变,再浮夸的设计,也很快就会过时。 好在,如今这个浮躁的时代里,我们还是能看到一些能让人静下心去好好欣赏的车型。比如, 一汽 丰田凌放HARRIER(下文简称凌放)。 360°无死角颜值,最美 丰田SUV在此 关于凌放的命名,“凌”是指精雅细腻的高级感,代表着高品质,彰显静雅格调。那么如何体现高雅格调呢?首先要从设计入手。

燃油版 与 丰田家族其他车型一样,凌放也采用了“keen look”设计语言,上窄下宽的前格栅造型是其最具辨识度的部分之一,但这款车的不同之处是,与 RAV4荣放皇冠陆放等同门兄弟相比,凌放的线条走向更加柔美、舒展,从而营造出优雅的气质。

混动版 混动版车型整体外观设计与燃油版基本一致,除了车标采用了蓝色点缀外,前脸部分并无明显区别。

轻薄的前大灯造型,为前脸美感增色不少,灯组内部两条日行灯带点亮时,伴有若隐若现的蓝色光源,简约但充满设计感。

燃油版 凌放的侧面造型同样舒展而修长,单看窗线走势的话很像溜背车,但其实车顶线条基本是平的,这样的设计既能营造出动感的轿跑风格,同时也保证了后排乘客的头部空间不受影响。

混动版

混动版车型的侧面设计与燃油版基本一致,甚至连轮圈造型也相同,唯一能彰显其混动身份的就是翼子板上的“ HYBRID标识”。另外,凌放的定位是中型SUV,车身长度超过了4.75m,比荣放的4.6m长了不少,实车看起来也确实更大一些。

密辐式轮圈是优雅的代名词之一,这种设计常见于90年代的中高级日系车。而且要给好评的是,凌放无论是燃油版还是混动版,都从中配车型就开始提供19寸轮圈,获得高颜值的门槛并不高。

燃油版

混动版 相比前脸和侧面,凌放的尾部造型看起来更加厚重,而且从车顶和腰线延伸过来的线条也极大丰富了层次感,整体设计并不乏味。从各个角度来看,凌放的颜值都挺能打,并不像现在的某些车型那样给人“虎头蛇尾”的感觉。 内饰不求花哨,但高级配置不少 相比 RAV4荣放,凌放不仅外观看上去更优雅,其内饰品质也有了明显提升。虽然内饰设计的区别不大,但凌放内饰的用料和细节处理要高级不少。

燃油版

混动版 2款实拍车型的内饰配色不一样,相比之下笔者认为燃油版的浅色内饰看起来更高级一些,全黑内饰稍显沉闷。不过混动版车型同样有浅色内饰可选,消费者无需为此担心。

凌放的内饰可以看到大量软皮包裹和木纹装饰,而且由于选材、配色都比较讲究,做工也很细腻,所以在提升高级感的同时,并不会给人老气的感觉。

与其他TNGA车型一样,凌放在安全方面同样保持了高标准。7个 安全气囊和 丰田TSS安全 智行系统,依旧是全系标配,360全景影像功能也是从中配车型就给安排上。

另外,凌放的车内还能见到一些“高级车”常见的配置,例如流媒体后视镜、JBL高级环绕音响、可调光 全景天窗座椅通风/加热/记忆、 方向盘加热等等,对乘坐舒适性照顾周到。

燃油版 空间方面,身高178cm的体验者将驾驶座调至常规坐姿后,燃油版车型后排腿部空间还剩两拳有余,头部空间还有四指,表现与其车身尺寸相符。

混动版 混动版车型的空间表现与燃油版几乎一致,增加的后轴电机(实拍车型为混动四驱版)和电池组并没有侵占乘坐空间。 还是TNGA内味,E-Four更具驾驶乐趣 刚才我们说了车型命名中“凌”的含义,那么“放”又代表着什么呢?根据官方说法,“放”意味着活力、自由与激情。那么它开起来能否车如其名呢? 凌放共有3种动力版本可选择,分别是2.0L燃油/2.5L前驱混动/2.5L四驱混动,本次试驾车型为燃油版和四驱混动版。

燃油版 首先体验的是燃油版车型,2.0L 发动机+ CVT变速箱的组合大家已经很熟悉,其中 发动机最大 功率是171马力,调校也依旧是熟悉的感觉,前中段加速轻盈且平顺,中后段的动力储备也尚可,满足日常驾驶足够。虽然车身尺寸大了一号,但凌放的整备质量跟 RAV4荣放几乎是持平的,所以其动力表现也跟后者在一个水平线上。

燃油版 底盘调校也依旧是TNGA内味, 悬架比较有韧劲,大角度高速过弯可以提供不错的侧向支撑,只要别太激烈驾驶,它还是比较令人放心的。由于本次试驾场地为封闭赛道,均为较平坦的铺装路面,所以底盘滤震性只能在后续的日常驾驶中去体验了。

混动版 紧接着我们又对混动四驱版车型进行了体验,不得不说,它开起来的感觉跟燃油版车型完全不一样,即使在中低速工况 发动机还没有介入驱动的时候,也能感受到前后双电机穷追猛打般的动力。这是 丰田招牌的E-Four电四驱混动系统,即在前后轴各布置一台驱动电机,即使是纯电模式,这款车也拥有323N·m的强大 扭矩

混动版 随着车速的攀升,此时再深踩油门,系统就会进入并联混动模式,即 发动机和双电机共同负责驱动,这时就会感受到源源不断的动力释放出来,车速很快就会突破120km/h。

混动版 而且由于后轴电机的加入,混动四驱版车型的转向特性也有了变化,其过弯时的车尾姿态更加灵活,相比燃油版车型更有驾驶乐趣。 写在最后: 基于TNGA架构打造的车型通常不会让我们失望,凌放亦如此,以其售价来看,它的综合产品素质能够令人满意。更重要的,它有着同 级别车型中少见的 优雅格调和高级感。它的外观不是最抢眼的,但一定是非常耐看的。它的内饰也并不花哨,但却有十足的质感。或许10年后,我们再回过头来看凌放这款车型,就会想到那句“优雅,永不过时”。
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