曾经，
福特凭借
福克斯等经典车型在中国市场上取得了不小的成功。但随着时间推移，中国消费者对空间、智能化等方面的需求越来越高，但 福特的决策却没跟上。
他们执著于把“原汁原味”的 福特车推向中国，却没充分考虑到中国消费者的心理，给 福克斯换装三缸机就是 福特“头铁”的最好证明。
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
终于，不再头铁的 福特带来了全新车型
EVOS，这台空间超大、智能化表现出众的车还挺对中国消费者胃口的。
我们也曾做过一期节目简要评测了这款车。当时有读者留言说这车看起来不错，就是不清楚价格，性价比无从谈起。
现在，这款车正式上市了，提供4个版本，指导价22.58-25.78万元。
那么， EVOS的性价比如何呢？跟同价位其他车型比， EVOS有什么优势和不足？
只在国内卖，但并非特供车
首先， 福特官方对 EVOS的描述是这样的：它是中国团队和澳洲团队联手打造的一款全球车型，但目前它只会出现在中国市场。
不过， EVOS并非大家固有认知中的特供车。它是基于和新 福克斯、
林肯冒险家相同的C2平台打造，采用2.0T
EcoBoost引擎和8AT变速箱，三大件都是纯正的 福特产品。
林肯冒险家
只不过，它的整套车机都是百度合作研发的，也就是说有些功能和那块1.1米宽的大联屏是绑定的。就像
谷歌生态在国内用不了，百度生态在国外也用不了。在解决这个问题之前， EVOS只能在国内销售。
我认为，大家不必纠结于其特供车的身份，这是一个中外各取所长的产品。
空间稍逊
冠道
车机不输理想
除了大联屏和车机系统外，这款车最大的特点就是巨大的空间了。
简单总结一下，如果说 冠道的空间是100分的话，那 EVOS大概能拿到90分，其中5分扣在后排头部空间上，另外5分扣在后备厢尺寸上。
车机方面， EVOS在系统流畅度、功能丰富度、软件易用度等方面和理想ONE相差不大。但相比理想ONE用三块小屏拼凑出来的“大联屏”， EVOS拥有真正意义上的大联屏，视觉效果好得多。
开起来：
舒适为主运动为辅
跟一般的SUV比， EVOS的车身姿态更低，人在车内的坐姿也更低，给人的感觉更像轿车。
开起来之后 EVOS就更像一台轿车了，它悬挂系统支撑性好，路感也比较清晰。不管是在大力加速、制动还是转向的时候，悬挂系统对于车身俯仰和侧倾动作的抑制都非常有效，让人感觉这车很稳、很紧绷。
不过 EVOS的减振系统并非死硬，而是柔中带刚。行驶在一般路面上时，车内人很难察觉到路面细小的起伏。而在驶过减速带时，减振系统也能干脆利落地过滤掉大幅度的振动。既不会让人感觉太颠，也不会产生什么余振、让人感觉车轮不安定。
开过 EVOS之后，辰哥表示这是他开过的 福特车中舒适性最好的一款。
与 福克斯等车型不同的是， EVOS的方向盘稍微多了些虚位。 福克斯的方向盘比较“贼”，只要打一点点角度车就立刻往旁边蹿。
而 EVOS的方向盘没有沿用这种设定，给人的主观感觉就是这车没那么运动了，不过这样的设定能让人开着不那么累，更符合其舒适家用车的定位。
隔音方面 EVOS表现也不错，高速上时速110km/h的时候，打开车窗后风噪会非常大，但关闭车窗后车内瞬间就安静了下来，整体表现在同级肯定属于上乘水平。
动力表现超乎想象
可惜没四驱
动力方面， EVOS搭载2.0T引擎+8AT变速箱。猛地一看，这套动力总成的参数不高不低，放在 EVOS身上有小马拉大车的嫌疑。
这个顾虑完全是多余的， EVOS
轻量化做得非常好，这么大的车整备质量“只有”1626-1655kg。这什么概念？新
途观L比 EVOS还小一号，但它最轻版本也有1665kg的整备质量，比 EVOS最重的版本还重了20斤。
高推重比让 EVOS的动力表现出众，给我们留下了很好的印象。不管是在市区还是高速路上，提速都非常迅捷。另外，这套动力总成的平顺性也不错，油门踏板响应好且脚感线性。
可惜的是，这款车是没有四驱的。虽然轮胎抓地力对车辆行驶的影响远比四驱系统更大，但对于这样一款强调户外属性的
跨界车型来说，没四驱终究是个遗憾。
何况， EVOS的 轻量化做得这么好，就算加上一套四驱系统可能依然比同类车型更轻，或者差不多重。
有了四驱，引擎动力能更充分地释放，整车的操控稳定性、轻度越野能力和对湿滑路面的适应性也将显著提升。虽然这样会让油耗高一些，但我们认为 福特至少应该提供四驱这个选项。
走量版本仅三个
中配性价比最高
事先声明，严格来说 EVOS有5个版本，指导价是19.98-25.98万。
但这个价格区间具有很强的迷惑性，首先19.98万的科技版是买不到的。它属于大客户定制车型，对客户资质和订单量有要求，不向普通消费者出售。
目前 福特中国官网上都搜不到19.98万的最低配
至于25.98万的首发限量版，理论上在过了预售期之后就不再排产了（虽然某些经销商目前还有现车）。
所以，我们推断 EVOS用来走量的只有3个版本，分别是风尚版、运动版和ST-Line版，指导价在22.58-25.78万元之间。
其中，22.58万的风尚版是非常好的选择。在性能、安全、车机这些最核心的方面，全系是没什么区别的， 福特在这一点上很有诚意。
不过，性价比最高的可能是24.58万的运动版。它有和顶配版相同的ST-Line外观套件，还有L2级驾驶辅助、B&O音响、氛围灯，整体配置水平很高。
25.78万的顶配版主要是多了前排
座椅通风/加热、电动感应尾门、360°影像等配置，并可通过选装包（价值5千元）获得L2+级驾驶辅助系统。但那样的话落地要28-30万了，确实有些高。所以，我们认为性价比最高的版本就是中配的运动版。
和 冠道比：
除了空间，基本只胜不败
作为一款 跨界车， EVOS的潜在对手包括SUV、轿车和旅行车。虽然对手很多，但 EVOS凭借独特的定位还是能够和它们错位竞争并取得一定优势。
如果把 EVOS视为大五座SUV，那它最直接的对手就是1.5T 冠道。空间方面前面说过了，二者无外乎90分和100分的差别。而在空间之外的方面， EVOS基本都能追平甚至战胜 冠道。
首先， 冠道是2016年上市的老车，配置水平比不了刚刚上市的 EVOS。除了车机系统、驾驶辅助系统上显而易见的差距外， 冠道最多配备6气囊，入门版和次低配甚至只有4气囊（无侧气帘）。而 EVOS全系标配7气囊（包括主驾
膝部气囊），还有被动行人保护装置。
其次， 冠道的减振系统有点太软了，虽然滤振表现很好但对车身动作的约束不够，偶尔会给人一种前仰后合、忽忽悠悠的感觉。在这一点上， EVOS的表现略胜一筹。
不过 冠道是有优惠的，目前北京地区普遍优惠2.5万左右，1.5T 冠道的终端价大概在19.5-24万。
所以，如果你最看重的只是空间，1.5T 冠道入门版显然比22万多还没优惠的 EVOS入门版更划算；如果你追求更强的动力、更高的驾乘品质和更智能的车机，那 EVOS入门版比较合适。
冠道的车机水平远不如 EVOS
如果你对 冠道1.5T的动力表现不满意，也可以去选择它的2.0T版本，而且2.0T 冠道还有四驱可选。不过，2.0T 冠道终端价大概是25-31万，比 EVOS高不少，严格来说二者之间没有直接竞争关系。
值得一提的是，即便是四驱 冠道，后排地板中央依旧能做到纯平，可见 冠道在对后排空间的优化上做得更好。而 EVOS没有四驱，后排地板也做不到纯平，确实有点不应该。
四驱 冠道后排地板依然纯平
EVOS没四驱但地板非纯平
好在 EVOS后排地板的凸起不高，不影响后座中央坐人。
和
亚洲龙比：
动力、车机优势大
同价位的轿车中，体型最大、热度也最高的车当属 亚洲龙。与 亚洲龙相比， EVOS的在动力上的优势是最明显的。
除了动力， EVOS的车机系统也比 亚洲龙的好。不管是主观上的视觉效果，还是客观上的系统流畅度、功能丰富度、软件易用度，基本都是 EVOS完胜。
跟 EVOS比， 亚洲龙车机让人欲言又止
至于空间表现，二者间的差别反而没那么大。 亚洲龙的车身尺寸、
轴距本身就不小，
丰田又向来擅长“偷”空间，结果就是两款车前后排的横向、纵向空间相差甚小。
亚洲龙空间也很大
EVOS的溜背造型牺牲了些后排头部空间
而且，由于 EVOS采用了溜背造型，后排的垂向高度和 亚洲龙相差无几，头部空间几乎一样。
亚洲龙的主要优势在于油耗低。目前在售的 亚洲龙共有2.0L汽油、2.5L汽油和2.5L混动三套动力总成，官方给出的NEDC工况综合油耗在4.3-6.2L/100km。就算是理论上最费油的2.5L汽油版，车主们普遍反应其综合油耗也不过8个左右。
小熊油耗提供的 亚洲龙油耗报告
而 EVOS的NEDC综合油耗已经达到了7.5L/100km，网上有人反应其综合油耗能达到10个左右。
当然， EVOS的动力表现比任何版本的 亚洲龙都强得多，油耗高不能算缺点，只能说两款车的调性不同。何况，刚刚卖出去的 EVOS都还处于
磨合期，油耗偏高很正常。
和
CC猎装比：
势均力敌，但 EVOS更智能
目前国内市场上裸车25万左右的旅行车屈指可数，只有
大众CC猎装是 EVOS的直接对手。 CC猎装目前在北京有大概2万元的优惠，优惠后它的价格基本还是比 EVOS稍高一些。
对旅行车来说，后备厢空间是至关重要的指标。在这一点上，两款车难分伯仲。
EVOS后备厢
CC猎装后备厢
另外， CC猎装的后备厢虽然也做不到绝对平整（后排座椅放倒后），但整体平整度比 EVOS稍好。
乘坐空间方面， CC猎装的前后排空间尺寸和 EVOS极其接近，头部空间还都比 EVOS的大，可见 CC猎装的空间利用率更高。
这样的表现和 EVOS旗鼓相当
在 EVOS后座上
小卷只有一拳的头部空间
在空间利用率上稍逊一筹的 EVOS在车机上又赢回了一局。说实话， EVOS这套车机别说是跟传统品牌油车比，就是和新势力的新能源车比也基本不落下风。
大众这套车机确实不先进
至于其他方面，二者的表现势均力敌。它们的外观都很有个性，配置水平都不低，机械素质也都较好。虽然 CC猎装的入门款采用了2.0T低功引擎，动力表现不如 EVOS，但它的中配和顶配都采用了高功引擎，动力和 EVOS比有过之而无不及。
如果你希望25万左右落地，那么入门版 EVOS有更强的动力，开着可能比入门版 CC猎装更爽一些。但只要预算允许，选择 EVOS和 CC猎装的任何一个版本都没毛病。
看到 EVOS的第一眼时，我就认定它是个性小众车。这么一个融合了轿车、SUV、旅行车元素的“缝合怪”，它没理由不是个性小众车。
但在我试图了解它的过程中，我越来越觉得不对劲。以往，我们提起个性二字，想到的都是些优点和缺点同样突出的车型。正因如此，这类车才会让一部分人爱之入骨，让另一部分人嗤之以鼻。
如果强烈的反差不能在同一款车上集中体现，那它何来个性呢？然而，面对 EVOS我却很难找出它有什么硬伤。 福特祖传的优点它都有， 福特曾经因为头铁而犯下的错误在它身上都没有重现。
也就是说，它虽然披着一副个性小众车的皮，但内核确是实用主义至上的。如果你丝毫不在乎个性，只是单纯需要一台空间超大、有一定通过性、智能化体验较好的油车， EVOS也是非常适合你的。
或许，让自己与其他个性小众车不同，这也是一种个性。
