保时捷致力于减少电池制造的碳足迹

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

撰文/ 朱 琳编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然来源/ Autonews，作者：URVAKSH KARKARIA

电动汽车生产过程中，碳排放最密集的部分是生产用于汽车的电池。例如，建造一辆保时捷Taycan的过程中，大约40%的排放来自于生产电池。

为了减少这些排放，保时捷正从多个角度瞄准电池制造过程——要求供应商制造电池时使用可再生能源，从距离较近的地区采购原材料，并开发能效更高的电池化学材料。

对于保时捷来说，这个任务迫在眉睫。

受欧洲和中国排放法规趋严的推动，这家德国跑车制造商设立了到2030年实现碳中和的目标。为了达到这一目标，保时捷正在将它的产品阵容电动化，从四门的Taycan电动跑车开始。

保时捷第一款纯电动车Taycan ▼

2022年，保时捷将推出最畅销的紧凑型SUV Macan的纯电动版。展望未来，保时捷希望使其Boxster跑车和中型SUV卡宴电动化。

可再生能源

在电动汽车生命周期中产生的二氧化碳排放量中，近一半是在制造阶段产生的。这些排放大多与原材料的提取和加工有关。

将这些原材料运到电池厂（通常要跨越半个地球），然后再运到汽车装配厂，进一步增加了排放足迹。

保时捷表示，其供应链排放的温室气体，占该公司总排放量的约20%。到2030年，随着更多的生产转向电动汽车，这一比例可能会上升到接近40%。

作为回应，保时捷正在向供应商施压，要求他们只使用可再生能源生产电池和其他部件。保时捷表示，长期来看，不愿转向认证绿色能源的供应商，将不再被考虑签订合同。

电池生产中的一个主要排放源，发生在镍和钴等原材料的加工过程中。保时捷高压系统概念高级经理本杰明·帕森伯格（Benjamin Passenberg）表示，相关的冶炼和净化过程非常耗能。