长安马自达：攥紧拳头，更好发力

[车友头条-车友号-极车志TopCar]  “通过合并，可以实现战略、渠道、产品的全方位聚焦，优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌未来成长的基础。”——中岛徹

今年8月24日，马自达、长安汽车和中国一汽联合发布了一则声明，正式坐实了关于“二马归一”的传闻。声明指出，三方已就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识，中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行增资。增资完成后，长安马自达将变更为由三方共同出资的“新长安马自达”，三方出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、（中国一汽）5%。三个月后，长安马自达以新的身份来到广州车展现场，不仅带来了史上最丰富的家族产品，也带来了关于二马如何归一的方案、思考与展望。

二马归一，出拳有力

二马归一的传闻，由来已久。这可以从市场与企业两个层面进行分析。市场层面，随着市场竞争逐渐加剧，近三年来马自达在华销量连续下滑，2020年的累计终端销量为214574辆，同比下滑5.79%。其中，长安马自达终端销量136667辆，同比增长0.24%；一汽马自达终端销量77907辆，同比下滑14.78%。所以，将一马并入长马，完全可以理解。

企业层面，2017年马自达发表了《可持续发展宣言2030》，其中明确提出“2030碳排量减少50%，2050减少90%，2030标配L2级自动驾驶辅助系统”三大目标。而要完成这三个目标，需要大量的财力支持，但据马自达财报显示，其2021财年（2020年4月1日至2021年3月31日）营业利润同比减少了79.8%，净亏损达到316.5亿日元。所以，对于当下的马自达来说，与其在华搞两家合资公司，分散精力且造成内卷，不如全力扶持一家。在车展现场的专访环节中，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹就表示，整合是出于马自达集中精力提升在华业务及品牌价值提升的需要。