山城试驾ID.3：一台值得买的“后驱玩物”

[车友头条-车友号-车业杂谈]  对于大众ID序列车型来说，此前有了ID.4和ID.6，如今ID.3再入局，可谓是让细分市场变得十足热闹。而这台定价在15.9888万元起步的车型，它到底有什么优势卖点？又有哪些同级不足？这次山城试驾ID.3之后，社长有了答案。

外观小巧，内饰精致，空间优势明显

对于ID.3来说，它的外形依旧延续ID家族序列的设计，但整体更显小巧。两侧的IQ.Light矩阵式大灯组最为显眼，视觉感精致，辨识度高，而且整体的照明度也十分不错。同时，封闭式格栅设计，让前脸整体性更强，看起来整车更加呆萌。配合上侧面的运动轮毂，运动视觉感与未来感凸显。

内饰方面，基本延续ID.4整体设计，简洁、精致，并且具备显著的科技属性。一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸悬浮式中控屏，配合上AR-AUD抬头显示系统，带来全面的科技感受。同时，车内基本上避免了实体按键设置，统一集成在屏幕内，方向盘右侧有独立的触控灯光调节区。

外形小巧的ID.3，实则车内空间并不局促，它的轴距达到2765mm，属于A+级轴距水平。车内的实际空间感受，也十分不错，前排驾驶位180CM坐姿，后排乘客腿部空间依旧能达到1拳左右，而且头部空间也比较宽适。整体来看，空间层面还算是这台ID.3的优势卖点。

后驱定位，驾控加分，续航层面实在

对于这台ID.3来说，开起来和静态体验，完全是两个维度的感受。别看它小巧可爱，但内置一台最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的后置电机，划重点：后置后驱。这也是这台ID.3的驾驶感受上，最加分的部分。

一台后驱的纯电车，它在操控上都会更优秀，况且匹配一台性能还不错的后置电机，它的急加速能力和驾控感都十分不错。另外，整车的操控质感上，不像ID.4和ID.6一般“倾覆式”靠拢燃油车，而是带有一定的电子感，同时还有保证了驾驶操控质感，使得这台ID.3更像一台新时代的电动车。总结观点：这台ID.3有燃油车的驾驶感，但又具备电动车的电子感。