大家好我是同言。
我们汽车洋葱圈有给大家推荐小众好车的传统，之前推荐很多小众车型，都是因为品牌力缺失而销量不佳。
而今天要聊的三款车不一样，它们所属的品牌在各自的领域都是品牌力数一数二的，车型本身也没有硬伤。可惜由于定位上的混乱，这些车型销量不佳。
话说回来，虽然这些车销量不佳，但对于某些人而言，它们很可能是个宝贝。
尴尬点：拉货成本高，载人欠舒适
我们要介绍的第一款车是 五菱征程。或许是
五菱宏光的神车光芒太
耀眼，
征程在多数人眼中可能只是“ 五菱宏光XXL”。甚至，他们还会觉得 征程不如
宏光，因为它太“贵”了。目前，一辆 宏光的落地价大概在4、5万元，而 征程的落地价可能要8、9万元。
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
论拉货，精打细算的生意人没理由放弃廉价的 宏光，转而选择更贵的 征程。哪怕不选 宏光，仅
五菱旗下就还有
荣光、
之光等车型可为替代，它们的落地价也是4、5万元。
论载人， 征程向运货需求做了不少妥协，舒适性不是它的强项。比如， 征程采用了板簧式后悬挂，这种悬挂形式就是为了承重而存在的。相同价位下，不少三排座的SUV和MPV都采用了舒适性更好的悬挂形式。
何况， 征程在设计和配置上对后排乘客也不够“照顾”，比如它的每一排的储物空间都不够多也不够大，只有第二排车顶上有空调出风口，座椅的坐垫、靠背调节范围也不算大。
那么，看上去拉货、载人“两头都不占”的 五菱征程，真的不值得买吗？
宝藏点：同价位“最能装”
C1驾照也能开
当然不是了， 五菱可是号称“人民需要什么， 五菱就造什么”，他们不会刻意造一辆毫无卖点的车，而 征程这款车最大的卖点就是能装。
首先， 征程是少有的四排9座MPV，它的全长达到了5150mm，
轴距为3180mm，内部空间相当大。这么大的一款车，落地价却只要8、9万。至少在空间上， 征程的性价比简直是拉满。而且，长度不足6m、最多9个座位的它只需要 C1驾照就能开。
如果你不需要拉9个人，还可以选择三排7或8座的版本。一般6、7座布局的车型是在“大5座”车型上增加第三排座而来，而 征程的7、8座版相当于是从9座车上挪走第四排座。
有车主测量计算后发现，所有座椅打开时，三排座版 征程的载货空间起码也有1400L左右，满足日常使用绰绰有余；
第三排座椅折叠后，它的载货空间将达到2000L左右。就算是两座封窗版 五菱宏光，载货空间都不一定有这么大。即便这样， 征程还能再带上三、四个人。
而双座封窗版 征程的载货空间更可观，它的两轮间距为1.24m，货厢载货面积为3.87m2，容积更是达到了4882L。
征程的另一个优势在于载重能力强。经计算， 征程至少也能载重700kg左右，双座封窗版的载重更是能达到855kg左右。 宏光系列中属1.2L双座封窗车最能装，它的额定承载质量也只有565kg。
我们了解到，虽然 宏光的额定承载能力“只有”500kg多，但车主们给它装上1吨甚至更重的货物它也能扛住。虽然我们极不推崇超载，但据此推断， 征程的极限载重能力也是远超其纸面数据的。
这车适合谁？
其实， 征程既适合载人也适合拉货，它的目标消费群体是需要一车多用的创业者。
先说载人，三排座的 征程是极少数能带上7、8个人和他们行李的车，非常适合带着一家老小远游。
至于拉货，有些生意人不一定直接买更便宜的 宏光，而是先计算每升空间、每斤载重的成本。或许，他们会发现 征程的使用成本其实和 宏光相近、甚至更优。
何况， 征程可以在装和 宏光一样多的货物时再带上三、四个伙计，这样的便利性是 宏光给不了的。
再者，人们没必要从 征程、 宏光里二选一。真正精明的商人们完全可以根据需求，让 征程和 宏光灵活组队。对这部分人来说，他们对 征程和 宏光的需求同样迫切。
当然，这类人注定是少数，为这类人而生的 征程注定是小众车型。但是，我们依然感到很欣慰，只因 五菱能够顶着大部分人的不理解，为小众群体雪中送炭。
尴尬点：
奥迪内部大乱斗
“四门”
A5太尴尬
我们要介绍的第二款车是 奥迪A5 Sportback， A5家族中的掀背车版。
A5家族是 奥迪旗下最有个性的系列之一，其中双门硬顶版
A5 Coupe、以及双门软顶敞篷版 A5 Cabriolet，更是个性十足、辨识度超高。
相比之下，我们的主角 A5 Sportback反倒是三胞胎存在感最低的那个。有人说，它就是“四门版”的 A5，颜值虽然也很高但个性化不彻底，不熟悉的人甚至会把它和普通
A4/
A4L混淆。那么，你为了追求个性选择 A5的行为就成了徒劳。
何况， 奥迪旗下同平台的车型中还有旅行车 A4 Avant和跨界旅行车 A4
Allroad，这两款车不仅有个性、有情怀，空间和实用性上也远超“四门版” A5。
这样看来， A5 Sportback的定位很尴尬，明明它的卖点就是个性，但它缺乏的恰恰也是个性。
宝藏点：个性需要细品
品质让人欣慰
那么， A5 Sportback真的缺乏个性吗？其实未必。我们认为，这款车的目标群体是这样的一群人：他们认同 奥迪品牌，不喜欢太普通的 A4L，却也难以接受造型张扬、实用性低的双门 A5。他们追求的，是两种极端之间的平衡，而追求平衡本身也是一种个性。
何况， A5 Sportback的颜值相当高，以至于有些人只看一眼就已经愿意买单了，；来不及去考虑它到底有没有个性。个性，在美貌面前显得那样苍白无力。
不过，就算这款车的目标群体最看重的都是它的外在美， 奥迪依然赋予了它出色的内在产品力。
比如，它搭载了两种
功率调校的2.0T引擎，其中低 功率版的最大 功率也有204马力，高 功率版更是有着252马力的最大 功率，在同类车型中属于领先水平；在这款车上，
双离合变速箱的调校水平也相当高。不管是在市区代步还是激烈驾驶场景下，动力输出平顺又易控。就算偶尔会出现轻微的拖挡或者顿挫，也基本不会影响驾驶。
转向方面，这款车采用前后都采用五连杆悬挂，这样的搭配能让轮胎在车身侧倾时更好地贴紧地面、充分发挥抓地力。在高配版本上，四驱系统还能根据车况灵活调节前后动力分配比，让整车的操控稳定性更上一层楼。另外，相比 A4L，同配置水平的四门 A5有着更短的全长和 轴距，整备质量也稍轻，操控起来更灵活一点。
为了充分发挥这套底盘的实力，四门 A5还配备了手感颇佳、轻重适中的方向盘，转向动作也非常精确、灵敏。而且，高配版还搭载了支撑性、包裹性俱佳运动座椅（低配版可选装），座椅靠背两侧的护翼能够有效限制车手身体的摆动，让车手能够专注于操作。
至此，我们认为四门 A5无愧于它名字中的Sport（运动）一词， 奥迪没有把它造成换壳 A4L。甚至，我们推测未经加长的海外版 A4，在驾乘体验上也不过就是四门 A5的水平了。
尴尬点：在欧洲的“香饽饽”
遭遇中国“滑铁卢”
我们要介绍的第三款车是
大众高尔夫·嘉旅，这款车的卖点就是“跨界”——虽然它基于和
高尔夫7代相同的平台打造，采用相同的动力总成，但车内空间远超后者，甚至可以媲美一些娇小的旅行车和MPV。
其实， 高尔夫·嘉旅还有个欧洲大表哥Golf Sportsvan。凭借紧凑的外观、较充裕的空间和接近轿车的操控性，这款车在当地颇受欢迎。以“研究透了中国消费者”而闻名的
大众一琢磨，嘉旅在中国肯定也很受欢迎。
何况，嘉旅的定价为14.40-19.28万，但终端优惠幅度在4万左右，实际裸车价与 高尔夫7相差无几， 大众有理由相信这车能大卖。
现实狠狠地甩了 大众一个耳光——嘉旅销量实在是太低了，以至于我们没找到哪家门户网站还在单独统计它的销量。我们还是从同行那得知，今年1-4月嘉旅共售出113辆。
宝藏点：加量、增配不加价
舒适、操控两手抓
一开始，我们也没想到还有这么个“销量黑洞”，让 大众都回天乏术。平心而论，嘉旅最大的问题就是定位太混乱了。表面上，它集两厢轿车、旅行车、MPV的优点于一身；实际上，上述车型的哪一个优点它都没学全。
不过，定位如此混乱的嘉旅依然有它独到的闪光点。比如，它和 高尔夫7同平台，那么后者身上灵活、操控好的优点它多少也继承了一些。
以悬挂方式为例，除了1.2T的两款低配版采用
拖曳臂式非独立后
悬架外，所有1.4T的嘉旅均采用和 高尔夫7类似的前
麦弗逊+后
多连杆悬挂，调校风格也是充满了紧绷的“德味儿”。
而空间是 高尔夫7的弱项，而嘉旅就针对这个弱项进行了改进。嘉旅的全长为4351mm，比 高尔夫7长了大约10cm，但跟其他车型相比还是较短的；它的 轴距为2680-2685mm，比 高尔夫7长了大约4cm。可见，嘉旅真的只比 高尔夫7大一圈而已，它的操控性、动力性表现都不会比后者差太多。
虽然嘉旅依然不是同价位里空间最充裕的车型，但从 高尔夫7身上取长补短的它确实给了消费者新的选择。
厂家在加大空间的同时还对配置进行了升级。比如，嘉旅换装了更宽大、柔软的后排座椅，座椅靠背也能放得更缓，乘客能以更“躺平”的姿势舒展身体；除了1.2T最低配车型外，嘉旅还全系标配
膝部气囊， 高尔夫7却连选装的机会都没有。
甚至，在某些人眼里，其实是 高尔夫7造得太小了，配置水平也不够高，而嘉旅才是正统的 高尔夫。
我们发现，这三款车的问题都不是出在产品力上，而是出在定位上。这些定位很尴尬的小众车有个共同的特点，就是想兼顾太多种需求。
平心而论，它们身上的亮点确实不少，但缺乏明确的指向性。最终结果就是这些车都是好车，但谁也给不出哪怕一个充分的理由，说服大多数消费者不去选择其他车型。
不过，上述结论也只是针对大多数消费者而言。对于少部分人来说，他们追求的就不是单项指标上的极致，而是全面。对这类人来说，能满足需求的恰恰就是这些兼顾多种属性的车。
那么，如果你身边有人买了上述三款车的话，他们是出于什么原因入手的呢？你还知道哪些定位尴尬但品质优良的冷门车呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！
