不到25万,全系245马力,这车比3系划算多了
[车友头条-车友号-新车评] 没有后驱,不算豪华。这句凯迪拉克的宣传语套用在捷尼赛思G70身上同样适用。作为新进入中国市场的产品,G70的关注度还算不错,因为它是一台车身紧凑的后驱运动轿车。这样的配方在追求长轴距、大空间的主旋律之下,显得弥足珍贵。
细数一下,在中国大陆市场仍保有紧凑车身的B级车,还有多少台?阿尔法罗密欧Giulia、凯迪拉克CT4、宝马3系标轴,还有新来的捷尼赛思G70。如果G70是基于前驱平台打造,我相信它不会有任何关注度。倒不是说后驱、紧凑车身、标准轴距有多么骄傲,只不过它象征着驾驶乐趣还没有在B级车阵营中消亡,仅此而已。
我个人对G70的设计是十分买账的。因为它的身材比例好,即便有着一些不常规的设计元素,我说它是“骨相美女”,想必各位也不会有意见。
它的车头是明显的家族化设计,但捷尼赛思G70、G80、GV80三款车的中网形状又不尽相同,G70上半部分是向内收的,G80此处是向外打开的,GV80的形状则更挺括。这种处理还是比较高明的,求大同存小异,避免了套娃的无聊。
侧面应该是它最美的角度。车头修长,车门小巧,车尾短促,典型的运动轿车造型。两道杠的头灯、尾灯遥相呼应,中间用一条立体感十足、微微翘起的腰线串联,有点“提臀”的功效。前翼子板下方还配有一个开口,可抽取卷入轮拱内部的空气,营造更好的空气力学。
G70的长宽高为4700/1850/1400mm,轴距2835mm,比标准轴距的宝马3系略小。俗话说一低遮百丑,它的车高仅1400mm,在B级车中属于非常低的了,再往下基本是轿跑车的水准了。
但是,低矮、紧凑的车身确实带来了不可忽视的问题。根据实测,它的后排头部、腿部空间不太理想,身高175cm以上的人乘坐已经稍显局促,如果后排需要坐3位乘客,凸起的中间地台无疑是雪上加霜。
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