买轿跑SUV要多花几万块，是人傻钱多吗？

大家好我是同言。 前几天，我和小伙伴们聊起了 宝马X4这款车，我说对这款车很感兴趣，小伙伴却表示无法理解。

[车友头条-车友号-汽车洋葱圈]  

新 宝马X4中期改款车型 我：你们不觉得这车很有个性吗？ 他：个性倒是有了，但你看它那个造型，后排头部空间堪忧啊。 我：这是轿跑SUV，为了造型牺牲一点空间很正常啊。 他：这种车有啥意义嘛，论操控比不了轿车，论空间比不了SUV，这样两头都不占的车难道不是鸡肋吗？ 我：...这车刚经历中期改款，车机换成了新版本iDrive，外观也... 他：外观越改越丑！再说了，这些东西X3都有啊，X4一个换壳车还比X3贵5、6万块钱，我为啥不买X3？ 我：...... 小伙伴的话让我意识到，不单是X4，轿跑SUV这类车型都被不少人所质疑着。就算是和我一样对轿跑SUV感兴趣的小伙伴，他们也都表示“你买我推荐，换我我不买”。 那么，轿跑SUV它的核心卖点在哪里？它真的只是传统SUV的换壳车吗？下面我将尝试回答这些问题。

• 轿跑SUV核心卖点在哪？

个性 顾名思义，轿跑SUV就是融合了轿跑车（ Coupe）和SUV元素的 跨界车。只看上半身，这类车的车顶多采用溜背设计，给人的感觉更像轿车。再一看下半身的大轮圈和高底盘，你就知道这辆车的通过性和视野不逊于传统SUV。 只不过，与传统SUV相比，它牺牲了一部分空间，换取了更流畅、动感的流线造型，价格往往也更高一些。为了进一步凸显这类车型的特殊性，厂家还会大力宣传这类车的运动性能，不管它们实际上有多运动。

奔驰GLCCoupé 可见，轿跑SUV很难依靠实用性和性价比层面上的“优势”去打动那些“理性”的消费者了，只能依靠感官体验上的特性去打动那些“不太理性”的消费者。 巧了，还真就有这么一群消费者，他们要求爱车必须看上去足够独特，能帮助他们表达自我、体现个性。 轿跑SUV恰好能满足这个需求，大部分轿跑SUV的车主向我们反映，他们买车不在乎这车运不运动，也不在乎性价比高不高。而且，随着近几年消费升级的持续，这样的人可能会越来越多。 外观 以往在走量车型上，设计师们往往不敢造次，而在轿跑SUV上，设计师们便可以稍稍“放飞自我”，尽情展现他们的才华。 于是，一款轿跑SUV的前脸可能跟它的普通SUV版本差不太多，但车侧、车顶、车尾真是长什么样的都有，内饰的造型、配色也是各不相同。也就是说，轿跑SUV不仅在整体造型上比传统SUV更有个性，轿跑SUV这个群体内部也有着更强的多样性。

奔驰GLECoupé 在这百家争鸣、百花齐放的背景下，轿跑SUV要比一般车型更能体现 厂商的设计功底和审美倾向。正因如此，消费者们对一款轿跑SUV“一见钟情”或者“一眼劝退”便都不足为奇了。而且，不管你是喜欢还是厌恶一款车，你恐怕都很难忘掉这款车。这就是个性化、差异化带来的魅力。 最早让这股魅力席卷全球的轿跑SUV是 宝马X6，当年它横空出世的时候就引发了业内外的强烈反响。随后，国内外各大车企纷纷追随 宝马的脚步，陆续推出了自己的轿跑SUV车型。 宝马自身也再接再厉，很快就推出了稍小一号的X4。

初代 宝马X6 宝马X6的成功之处在于，它本身是一款个性十足的车，这款车获得了其目标消费群体的青睐，又开创了一类车型的先河。若无 宝马X6的“抛砖引玉”，或许很多让我们难忘的轿跑SUV车型都不会存在了呢。

兰博基尼Urus

路虎揽胜极光 诚然，不管是当年的 宝马X6还是现在的一众轿跑SUV，实用性和性价比或许都不是它们都强项。不过，这类车型的目标群体更加看重颜值和个性，实用性和性价比都不是他们最在乎的。 如果说他们在乎“性价比”的话，他们在乎的也是独特性和差异性。

• 除了外观，轿跑SUV一无是处？

后排空间真那么小？ 在不少人眼中，轿跑SUV的后排空间有硬伤，某些车型的后排空间也确实不大。但正如我之前所说，不同的轿跑SUV之间还有不小的差异性，偏偏就有一些设计水平高超的轿跑SUV，造型好看的同时，后排空间就是不小。 给我留下印象最深的便是 奥迪Q5/ Q5L Sportback了，当我第一次看到它的时候就被惊艳到了，它的车顶造型非常饱满、流畅，但溜背程度不算夸张，没有侵蚀到后排头部空间。

一汽- 大众 奥迪Q5L Sportback 可以说， 奥迪的设计团队在造型和空间之间找到了一个很好的平衡。要不是因为我见过普通版的 奥迪Q5/ Q5L，我都没意识到这是款轿跑SUV。 同样让我感到惊艳的轿跑SUV还有 奥迪Q8和 保时捷卡宴Coupé车型，这两者都是在造型和空间上找到了微妙的平衡点，而在细节上又充满了差异性——前者充满科技感，后者则是竞技感十足。

奥迪Q8

保时捷卡宴Coupé 可见，后排空间小不是轿跑SUV的“原罪”。 传统SUV换壳？ 对某些轿跑SUV来说可能是这样的，但也不能一概而论。就以我和小伙伴们谈到的 宝马X4为例吧，一般人可能就觉得他是X3换壳，但我清楚X4在配置上更胜一筹。甚至，在我个人的认知中，X4才是“完全体”的X3。 比如，X4全系标配 可变转向比，虽然它不会直接提高车辆的操控稳定性，但它对驾乘感受影响非常大。当车辆拐过一个很急的弯角时，如果开X3的话你可能需要倒一把方向盘，而开着X4的话可能一把就过了，这种操作层面的爽快感是X3给不了的。

X4还全系标配运动座椅，这套座椅的有两片厚实的侧翼，整体包裹性和支撑性俱佳，激烈驾驶过程中，这套座椅能够很有效地限制车手身体摆动，让车手能够更专注于操作。很遗憾，X3也是没有的。

宝马X4前排座椅的包裹性、支撑性都比X3的更好 更何况，X4还全系标配驱动力分配系统，又能选装软硬可调式 减振器，顶配车型还自带M前刹车卡钳，这些都是X3给不了的。

宝马X4顶配车型的刹车卡钳非常醒目 为了轿跑SUV “偏心眼”的厂家还不止 宝马一个。以 一汽- 大众为例，轿跑SUV车型 探岳X不仅取消了1.4T引擎、全系2.0T起步，它的顶配版本还标配了DCC动态底盘系统，系统会根据路面状况、车身姿态实时调节 减振器的“软硬”，尽可能地兼顾操控性和舒适性。

一汽- 大众探岳X 要知道，这项配置是 高尔夫GTI才会有的，普通 探岳的顶配版却连选装的机会都没有。

DCC动态底盘系统能增强车辆操控性 不要小瞧上述这些配置，它们都是都是涉及到了驾驶动作、操控稳定性或安全性的重要配置，不是一般人轻易能加装的，连厂家都需要工程师们专门进行匹配和调整。就算X3或 探岳也装上同样的配置，它们也不会自动变成“换壳X4”或“换壳 探岳X”。 所以说，像X4、 探岳X这样自带专属配置的轿跑SUV真的更运动，这就是它们在外观和个性之外的卖点。

• 销量怎么样？

自主品牌轿跑SUV销量较低 通过对销量的观察，我们发现不管是自主品牌还是合资品牌，轿跑SUV车型都是绝对的小众。 尤其是对自主品牌轿跑SUV来说，就算它只比同定位的传统SUV贵1万元左右，它的销量也远远比不了后者。

长安CS85 COUPE

长安CS75 PLUS 以 长安CS85 COUPE为例，这款轿跑SUV的销量更低，只比同定位传统SUV的二十分之一高些。当然，这也从侧面说明了 CS75 PLUS车型确实够畅销。 再以 吉利星越/ 星越S为例，我们发现这两款轿跑SUV的销量也只是连同定位传统SUV的十分之一都不到。

吉利星越S

为什么国产的轿跑SUV销量这么低呢？我们推测，很大程度上是因为品牌力不足。可以看到，自主品牌轿跑SUV的定价一般在10-20万区间内。而预算为10-20万元的消费者中，多数人是都更看重车辆的性价比的，他们只能在个性上妥协，哪怕是被迫的。 幸好，我们看到 长安的轿跑SUV能在9个月里卖出1万多辆，这就说明预算在10-20万的消费者中，依然有一部分人愿意为个性化和差异化买单。 平心而论，自主品牌轿跑SUV的外观内饰就比合资、进口品牌的更丑？自主品牌的车配置水平太低了，还是说开着、坐着太烂了？都不是。 当下，自主品牌的品牌力暂时不足以把自家的几乎所有车型卖到20万以上。不是说国产车就不值这么多钱，而是自主品牌很难用品牌力去让预算至少20万的消费者不去考虑合资、进口车。 价位越高，轿跑SUV越受欢迎 再看合资品牌这边，以 一汽- 大众探岳/ 探岳X和 奥迪Q3/ Q3 Sportback为例，我们发现虽然轿跑SUV依然是绝对的小众车型，但越是昂贵的车型，其家族内部轿跑SUV与传统SUV车型之间的销量差距越小。

奥迪Q3 Sportback

奥迪Q3 另一方面，同为轿跑SUV的 奥迪Q3 Sportback的指导价比 大众探岳X高出了大概5万元，前者的销量居然还比后者高一些。 另外， 奥迪Q3 Sportback的指导价几乎是 长安CS85 COUPE的两倍了，但销量上却并没有被后者甩开太多。而且，考虑到普通 探岳、普通 Q3的销量被 长安CS75 PLUS远远甩在身后，我们认为自主品牌的轿跑SUV确实不如合资品牌的同类产品表现更好。

• 值不值得买？

那么，轿跑SUV销量这么低，它们就不值得买了吗？答案是否定的。我们向来不推崇单看销量论成败，不然 保时捷911岂不会被 五菱宏光虐成渣？ 轿跑SUV的存在，便是厂家对于一部分高喊“我全都要”的消费者的呼应。 有人会认为，追求操控可以去买跑车，追求实用性可以去买SUV，追求大空间可以去买MPV。相比之下，轿跑SUV什么都想要，却什么都做不好，它就是个鸡肋。 这种看法固然有它的合理性，不过，不是每个人都有条件专门为一类场景、一种用途而买一辆车的。 就算是有条件的人，他的需求也不一定是追求单项指标的极致，而是追求全面。对这种人来说，轿跑SUV或许真是上佳的选择。毕竟，它的外观和内饰美观又有个性，空间不算特别大但基本够用。平时代步舒畅好开，赛道、山路上能稍微撒撒野，偶尔走个烂路又不至于磕坏底盘。

奥迪Q3 Sportback就是典型的轿跑SUV 或许，有这种需求的人只是一小部分，但我们依然非常乐意看到 厂商们能够为这一小部分人推出适合他们的车型。 如果买车仅仅是为了代步的话，现在市面上的车型已经够多了，足以让一些不够懂车的人选择困难症发作了。然而，同质化的车型堆得太多、太密，真正有小众需求的消费者们往往面临着无车可选的窘境。 当然，这类车型的销量可能不会太好，厂家不愿意推出这类车型也在情理之中。不过，小众需求能否得到满足也是衡量一个汽车市场是否成熟的重要指标。何况车企真要追求长远发展的话，主流市场和小众的细分市场都不能轻易放过。 因此，我们是希望将来能有更多的轿跑SUV出现的，尤其希望自主品牌的轿跑SUV能做大做强。

那么，你认为轿跑SUV是多面手还是缝合怪？你有没有中意的轿跑SUV？欢迎大家到评论区畅所欲言！