大众汽车集团（中国）前三季度在华累计交付同比下降4.1%

[车友头条-车友号-引擎密码]  2021年注定是艰难的一年。就整个汽车行业而言，大部分车企都笼罩在芯片荒的阴影里。

我这边有一组关于大众中国今年前三季度的在华销售数据，这组数据反映来看，如果芯片问题得不到及时解决，对于汽车销售业绩的影响是相当直接的。

2021年前三季度，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车约255万辆，同比下降4.1%。其中：

大众汽车品牌和捷达品牌前三季度共交付汽车超过185.7万辆，同比下降5%。随着大众汽车的电动化转型，今年前9个月，新能源汽车销量同比激增103.5%，交付量达6.96万辆，其中ID.家族车型销量持续稳健增长。仅9月份，ID.家族的单月销量就突破了1万辆大关。

奥迪品牌2021年前三季度累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%。进口车型市场需求尤为强劲，销量同比劲增85.6%，共计交付6.42万辆。总体而言，奥迪创下前三季度销量记录，国产车型销量同比增长4.4%，共计交付49.86万辆。

斯柯达品牌的新车生产和交付受到芯片持续短缺的严重影响。截至今年9月底，斯柯达共计向中国消费者交付汽车5.27万辆。斯柯达将在未来几个月内发布包括柯珞克和柯迪亚克在内的多款升级版SUV车型。

保时捷品牌在今年前三季度共计交付汽车 6.98万 辆，同比增长11%。前三季度，保时捷在中国交付超过5300辆纯电动汽车Taycan。其中，仅第三季度就售出超过2000辆。

从这组数据来看，将具体销量落实到细分品牌，我们不难读出这样的信息：大众品牌、捷达品牌、斯柯达品牌仍然是消费者首选，市场主流，需求量大而供不及。

而对于销量下滑的原因，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“全球半导体芯片短缺对集团第三季度表现造成重要影响。新冠疫情在东南亚的爆发导致芯片生产工厂再次关闭，严重影响对中国市场的芯片供应。目前，集团很难满足中国市场的巨大需求，我们正在与所有合作伙伴紧密合作，通过优化资源以及采取进一步应对措施以减轻影响。”